Marzo - Aprile - Maggio 2012 - Costa Etrusca

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marzo - aprile - maggio 2012
dei Vapori Sardi), sempre
di Genova ma con porto
base per i suoi viaggi nell’Arcipelago
Toscano in
Livorno.
Con l’Italia unita il servizio
postale marittimo
venne concesso all’impresa
del già citato Raffaele
Rubattino (Italia,
Sardegna, Moncenisio,
Cagliari, San Giorgio
erano i piroscafi che costituivano
la sua flotta)
con l’onere, tra gli altri, di
collegare settimanalmente
Livorno e Portoferraio
e viceversa con scalo obbligato
a Piombino. L’attività
del primo concessionario
marittimo del
Regno d’Italia ebbe inizio
il 6 ottobre 1861 con il
viaggio inaugurale del
San Giorgio. Nei successivi
venti anni, almeno fino
al 1881, anno di compilazione
del “Libro Registro”
del RINA, risulta
arduo tracciare un elenco
attendibile delle unità sociali
e una mappatura
puntuale delle linee coperte
dalle stesse; certo è
che i piroscafi menzionati
nel quaderno d’oneri allegato
alla convenzione del
1861 per l’Impresa Rubattino,
vennero rimpiazzati
o affiancati da altre
imbarcazioni analoghe
noleggiate da altri armatori.
Il giornale “Il Pensiero”
di Portoferraio, ad
esempio, menziona nel-
l’agosto 1862 i piroscafi
Roma, Virgilio e Dante
come impiegati nel regolare
servizio per il continente
annotando il malcontento
degli utenti riguardo
alla qualità dei
trattamenti ricevuti. Con
maggiore certezza si può
invece risalire alle nuove
costruzioni dell’armatore
genovese; Alessandro
Volta, Elba, Lombardia e
Liguria (piroscafi con
scafo in ferro e propulsione
ad elica del 1862), il
Conte Menabrea (1865),
il Piombino (1872), il
Pianosa (1875).
Con una legge del 1877 le
convenzioni postali per
l’Arcipelago e per la Sardegna
vennero confermate
alla Compagnia Rubattino
fino a tutto il 1891
mentre alla Società Florio,
operante nell’Italia
Meridionale, si assegnavano
negli stessi termini
tutti i servizi marittimi relativi
alla Sicilia, Malta e
Tunisi compresi, e quelli
del Mar Adriatico. Ma
grazie alla perspicacia del
banchiere Domingo Balduino,
già direttore del
Credito Mobiliare, alla
lungimiranza degli organi
di governo preposti e agli
interessi reciproci delle
due flotte questo stato di
cose ebbe breve durata.
Ben presto, l’atto costituivo
è del 4 settembre 1881,
le due uniche compagnie
Il piroscafo Virgilio dell’Impresa Rubattino in linea dal 1862
Arcipelago toscano
che esercitavano sulle linee
sovvenzionate vennero
fuse e fu costituita la
Navigazione Generale
Italiana (NGI) allo scopo
di rendere unica, forte e
competitiva anche a livello
internazionale la tradizione
della marineria italiana.
Con il nuovo assetto
istituzionale, sostanzialmente,
i collegamenti
nel Canale di Piombino
non subirono variazioni
dal punto di vista della
frequenza anche se il ponte
con l’Isola si rafforzò
non di poco grazie agli
scali giornalieri a Cavo e
settimanali a Rio Marina
e Porto Azzurro. Inoltre la
NGI, a fronte delle sempre
maggiori esigenze di
enti pubblici e necessità
commerciali private, portò
a due le partenze giornaliere
sulla linea Piom-
bino – Portoferraio dal 10
gennaio 1897.
Nel quinquennio 1900-
1904 i porti di Piombino e
Portoferraio registrarono
un movimento medio annuale
di passeggeri di varia
provenienza di circa
21000 unità.
È opportuno precisare
che gli scali piombinesi
dei piroscafi postali potevano
essere, a seconda
delle condizioni meteorologiche,
il porticciolo di
Marina, la rada di Portovecchio
e, talvolta anche
nel golfo di Baratti. In
ogni caso, lo sbarco dei
passeggeri e dei loro bagagli
aveva luogo tramite
le “barche di turno” che a
remi provvedevano al trasbordo
sulla terra ferma.
A seguito del progetto di
ristrutturazione dei servizi
marittimi convenzionati
voluto dal Governo si
aggiudicò, quale unico
offerente dell’asta indetta
per il 20 novembre 1909,
quelli dell’Arcipelago Toscano
il Cavalier Carlo
Allodi, armatore livornese
gestore di trasporti marittimi
di merce varia nei
porti di Livorno, Genova,
Marsiglia e Odessa. A carico
dell’aggiudicatario la
convenzione prevedeva,
oltre ai collegamenti or-