Prove - Moto.it

More documents

Recommendations

Info

veri e propri pilastri per un dialogo costante con le istituzioni e iniziative in embrione che hanno lo scopo di rilanciare il mercato» sono le parole con cui Capelli ha introdotto la strategia che si intende applicare, facendo seguire attraverso Claudio De Viti, Direttore del Settore Moto di Confindustria ANCMA, una panoramica delle azioni con cui si intende affrontare di petto, ma in maniera ragionata, le difficoltà che il mercato vive attualmente. Fondamentale, in questo campo, la comunicazione. E’ necessario far pervenire al pubblico e alle istituzioni come le due ruote siano fondamentali nella lotta contro congestionamenti del traffico e problemi di posteggio, come ha dimostrato l’esperienza Area C a Milano (a proposito della quale ci piace ricordare come sia stato proprio Moto.it, insieme ad Ancma, a segnalare l’incoerenza che inizialmente vietava l’accesso alle due ruote Euro 0). Ed è importante anche far passare il messaggio verso le famiglie – attualmente poco propense allo svecchiamento dei propri mezzi a motore – di come un buon 50% del parco a due ruote circolante sia obsoleto, e dunque soggetto a pesanti compromessi in termini di sicurezza. Passando alle proposte attive, grazie all’intervento di Confindustria/ANCMA sono stati inseriti i mezzi a due ruote con emissioni fino a 95g/km di CO2 nel provvedimento di Spedizione su abbonamento gratuito Ricevi Moto.it Magazine » Periodico elettronico di informazione motociclistica PROVE NEWS MOTOGP MOTOCROSS SPORT agevolazione attualmente in discussione, del costo di soli 70 milioni di euro a fronte di un bacino potenzialmente molto più elevato: parliamo di quel 50% sopra citato, che pesa per 4,5 milioni di veicoli (!). E si tratta soltanto del primo passo, perché sempre in nome delle considerazione di cui sopra relativa alla sicurezza, ANCMA si sta battendo per estendere tali facilitazioni (finanziamenti, per parlare più chiaro) anche ai veicoli dotati di sistemi di frenatura avanzata (leggasi ABS nonché ad azione combinata) e controllo di trazione. Ed è attualmente in fase di valutazione un’altra proposta fortemente voluta da ANCMA: l’istituzione di un fondo dedicato alle generazioni più giovani, che dia modo ai rivenditori di praticare condizioni di acquisto particolarmente favorevoli anche verso chi è caratterizzato da una situazione di lavoro atipica. La riforma del Codice e le prospettive future: attenzione per le due ruote ANCMA è anche attualmente impegnata nel processo di riforma del Codice della Strada, attualmente al vaglio della Commissione Trasporti della Camera dei Deputati. In particolare, attraverso una mozione parlamentare promossa dall’ex Ministro degli Esteri, On. Frattini, si sta cercando di definire i motociclisti come utenti deboli della strada alla stregua dei pedoni (in quanto parimenti esposti in caso di collisioni con veicoli a quattro ruote), alla definizione di standard per le infrastrutture stradali e per la segnaletica adeguata per gli utenti delle due ruote, e soprattutto di rendere universale la possibilità, da parte di ciclomotori e motocicli, delle corsie preferenziali riservate ai mezzi pubblici. E non finisce qui: a dimostrazione che chi di dovere ha fatto bene i suoi compiti a casa, ANCMA ha affrontato uno dei problemi da cui deriva la barriera forse più alta rispetto alla decisione d’acquisto: il prezzo delle polizze assicurative, derivante da costi di risarcimento in continuo aumento ma soprattutto dal fenomeno delle truffe, particolarmente diffuso nel nostro paese più che nelle altre realtà europee. Una soluzione identificata da ANCMA potrebbero essere le tecnologie legate ai ricevitori GPS ed Emergency Call, già inserita come obbligatoria per le auto a partire dal 2015, che renderebbe difficilissimo inscenare truffe e falsi sinistri. Il problema, al momento, sta nel costo (stimato al di sotto del centinaio di Euro) che non è realistico auspicare assorbito completamente dalle compagnie assicurative. Che ANCMA, comunque, ha invitato ad un confronto costruttivo che dia modo di identificare i problemi. E, cosa ancora più importante, le opportunità… 54 55 26 Giugno 2012 »» Anno 02 » Numero 67 » Prove News
Spedizione su abbonamento gratuito Ricevi Moto.it Magazine » Periodico elettronico di informazione motociclistica PROVE NEWS MOTOGP MOTOCROSS SPORT giovanni castiglioni “La nuova MV Agusta si chiamerà Rivale” di Alessandro Colombo | Abbiamo colto l’occasione della presentazione del 19° Revival MV Agusta per intervistare Giovanni Castiglioni, che ci ha rivelato in anteprima alcune novità del prossimo futuro, a partire dalla Rivale 56 Si è tenuta nella giornata di ieri 19 giugno 2012 presso Villa Recalcati, ove ha sede la Provincia di Varese, la conferenza stampa di presentazione del 19° Revival MV Agusta previsto per l’imminente fine settimana di sabato 23 e domenica 24 Maggio a Cascina Costa. Tra i presenti all’evento vi era un ospite d’eccezione, ovvero Giovanni Castiglioni, Presidente della Casa italiana e Presidente Onorario del Motoclub Internazionale. Abbiamo colto l’occasione per porgergli qualche domanda in merito al prossimo futuro di MV Agusta, a partire dal prossimo Salone Internazionale del Ciclo e del Motociclo (l’EICMA 2012), ove la Casa di Schiranna presenterà una nuova concept bike - che ci è stato confermato chiamarsi Rivale – al momento equipaggiata con un propulsore da 800 cc, cilindrata però ancora non definitiva, ma in fase di valutazione. presidente, ci può anticipare qualcosa in merito alla rivale? sarà una motard? «Tipo. Non è proprio una motard, sarà una via di mezzo tra una Supermotard ed una moto da Enduro. E’ un concetto nuovo di moto.» Quanto è importante l’annuale revival per mV agusta? «E’ molto importante, anche per via della tradizione. Noi (come marchio MV Agusta, Ndr.) viviamo molto sul successo del passato, nonostante ormai il nostro cliente sia molto diverso, però 26 Giugno 2012 »» Anno 02 » Numero 67 » Prove News è molto bello vedere la parte storica legata a quella moderna nello stesso contesto. E poi, c’è un gap di 30 anni dovuto al momento in cui l’azienda è stata chiusa, quindi è notevole la differenza tra le MV del passato e quelle moderne. E’ molto bello da vedere, a me piace parecchio.» avete qualcosa in programma in merito alla possibilità di correre? «Forse. Dipende, sta cambiando molto il panorama delle corse motociclistiche. Adesso la MotoGP ha raggiunto costi così inaccessibili da dover inventare una sottocategoria, la CRT, perché altrimenti non si riusciva ad avere neanche 10 moto sullo schieramento. La Superbike invece sta prendendo molto più piede. E’ più vicina al cliente finale, in quanto vi corrono moto derivate dalla serie, ed è forse, secondo me, anche più interessante da vedere.» non pensa che mediaset possa avvicinare anche mV agusta alla sbK, oltre ad alcuni sponsor? «Assolutamente. Perché la SBK costa molto meno della MotoGP. Tanto meno: una SBK importante costa 10 milioni, l’altra (la MotoGP, Ndr.) 30. Trovare sponsor per così tanti soldi senza un ritorno mediatico importante è molto più difficile. Invece entrando in gioco Mediaset la situazione cambia 57
Page 1 and 2: Numero 67 26 Giugno 2012 101 Pagine
Page 3 and 4: Spedizione su abbonamento gratuito
Page 5 and 6: giri. Quanto al P93, le cui curve d
Page 7 and 8: Zoom Zoom 12 13
Page 11 and 12: Vespa LX E VESPA S 3V, 125 E 150 pr
Page 13 and 14: 24 Spedizione su abbonamento gratui
Page 17 and 18: 1 Il faro quadrato di Vespa S racco
Page 19 and 20: preceduta, oltre alla cilindrata, i
Page 21 and 22: all’omologazione stradale. Per l
Page 23 and 24: Non è un caso che sia stata scelta
Page 25 and 26: Suzuki gladius scrambler gpdesign C
Page 27: Spedizione su abbonamento gratuito
Page 41 and 42: Le foto più spettacolari del gP de
Page 47 and 48: Insomma, un’operazione che aggira
Page 51: (quella che a me piace di più), lo

Prove - Moto.it

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?