CarFleet n. 33 - LeasePlan

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Prova su strada Peugeot 3008, crossover in abito da sera L’ultima nata di Casa Peugeot riprende la linea elegante della 308 (con la quale condivide la piattaforma) pur disponendo di una struttura da Suv compatta. Trazione anteriore, ma con il Grip Control è in grado di affrontare anche l’off road. Guida sportiva nonostante l’altezza: c’è il Dynamic Rolling che riduce al minimo il rollio. Motori diesel e a benzina: con l’1.6 HDi da 110 cv solo 130 gr/km di CO 2 <strong>CarFleet</strong> luglio 2009 50
Dati tecnici e per l’impiego aziendale della Peugeot 3008 1.6 Hdi 2tronic Premium Cilindrata 1.560 cc Costo di esercizio al km (*) 0,48 Potenza 110 cv Consumo medio 20,4 km/litro Lungh./largh./altezza 4,36 x 1,83 x 1,63 m Capacità di carico da 512 a 1.600 litri Peso 1.750 kg Comfort ✭✭✭✭✩ Accelerazione 12,2” (da 0 a 100 km/h) Silenziosità ✭✭✭✩✩ Velocità massima 180 km/h Sicurezza ABS SI Cambio Manuale a 6 marce ESP SI Trasmissione Trazione anteriore Antislitt. SI (*) percorrenza annua 30.000 km In un momento particolarmente difficile per il mercato dell’auto in Italia nel quale l’acquisto di un nuovo esemplare viene soppesato ed analizzato fin nei minimi particolari, l’attenzione della clientela si sta orientando verso modelli “tuttofare” in grado di venire incontro alle esigenze più svariate e capaci di soddisfare un utilizzo del mezzo a 360 gradi per tutti i giorni della settimana, vacanze comprese. La via del successo per una Casa costruttrice passa, oggi più che mai, per le crossover che riassumono le numerose “qualità” richieste dall’automobilista moderno: essere nello stesso tempo un po’ berlina ed un po’ monovolume; essere un veicolo alto senza penalizzare però la tenuta di strada ed il piacere di guida; essere in grado di trasportare passeggeri e bagagli come una station wagon ed essere “disinvolta” quando si abbandona l’asfalto per affrontare l’off road. Un’auto per tutte le stagioni Siamo alle prese con una sorta di “ibridizzazione” dei vari concetti di auto intesa come mezzo ideale per tutte le stagioni e per ogni tipo di necessità. Peugeot con grande tempismo ha cavalcato questa tendenza proponendo l’inedita 3008, una crossover nel senso più ampio del termine che riprende nel frontale l’eleganza della 308 (dalla quale ha ereditato la piattaforma), ma che per via dell’altezza (1,63 metri) e del poderoso fascione paracolpi offre anche sensazioni da fuoristrada. Senza dimenticare i contenuti di versatilità che si riscontrano ad esempio nel portellone posteriore a doppia apertura con una ribaltina molto comoda e funzionale nelle operazioni di carico e scarico dei bagagli e di quanto ci si porta appresso. L’appartenenza al marchio del Leone è evidente non fosse altro che per il maxi-logo sul cofano, appena al di sopra della calandra cromata. A proposito di quest’ultima è enorme, illeggiadrita dalle cromature, e dai fari stilizzati che si arrampicano lungo la fiancata fino ad avvicinarsi al montante anteriore. La superficie vetrata del parabrezza è di dimensioni inusuali (1,7 metri quadrati) ed ha la caratteristica di essere molto inclinata ed avanzata. Nelle versioni con il tetto in cristallo (1,6 m 2 ) la luminosità nell’abitacolo è straordinaria: nell’insieme le caratteristiche di Suv compatto della 3008 si diluiscono in una linea elegante che ricorda da vicino (fatte le debite proporzioni) quella della berlina da cui deriva. Chi si siede al volante della 3008 (la poltrona del pilota è sopraelevata per usufruire di una perfetta visibilità) si accorge subito che le reazioni non sono quelle di un Suv o di una monovolume: infatti il rollio nei cambi improvvisi di traiettoria o lungo i percorsi tortuosi non si avverte grazie ad un inedito sistema, il Dynamic Rolling Control, che collega i due ammortizzatori posteriori attraverso un pistone flottante ed una camera di compensazione. Svolge un’azione stabilizzatrice riducendo ai minimi termini gli effetti del rollio, di solito sensibili in una vettura con il padiglione alto. Suv o non Suv? La 3008 ha la struttura di un Suv compatto. Arriverà tra due anni nella versione ibrida di questo modello con il motore termico davanti e quello elettrico dietro per le ruote posteriori. Ha però il Grip Control, sistema di antipattinamento “intelligente” realizzato in collaborazione con Bosch e coman- Un’auto che riflette anche nelle forme i contenuti di versatilità tipici delle crossover <strong>CarFleet</strong> luglio 2009 51
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