CarFleet n. 33 - LeasePlan

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Prova su strada Nei percorsi tortuosi il rollio è ridotto al minimo e le traiettorie sono precise dato da un manopolone alla base della consolle centrale che regola i controlli elettronici di trazione e stabilità sulla base di cinque modalità: standard, neve, fango, sabbia ed off road. Le gomme sono di tipo Mud&Snow su cerchi da 16” o in alternativa Michelin a bassa resistenza di rotolamento. La trazione anteriore aiuta nella mobilità su fondi difficili, anche se l’antipattinamento di cui è dotata la 3008 è ideale per un fuoristrada leggero. In sostanza è l’elettronica a farla assomigliare ad una 4x4. l’Hill Holder che rende agevoli le ripartenze in salita, i proiettori bixeno direzionali, i sensori crepuscolari, di pioggia e di parcheggio, l’indicatore di pressione dei pneumatici, il freno elettrico. La versione al top si chiama Outdoor (di serie anche i cerchi da 18”); quella intermedia Tecno e quella di base Premium. Emissioni ridotte di CO 2 Il propulsore che sorprende è l’1.6 HDi da 110 cv con cambio manuale a 6 marce che oltre a regalare una piacevole spinta a tutti i regimi emette solo 130 gr/km di CO 2 candidandosi così ai benefici statali. La potenza cresce a 150 cv con 2.0 HDi (con una versione anche da 163 cv). Due i benzina (1.6 VTI da 120 cv e 1.6 turbo da 150) piuttosto scattanti e sempre in tiro. Al volante della 3008 1.6 HDi da 110 cv (23.900 euro in allestimento Premium, 180 km/h, da 0 a 100 in 12,2”, 20,4 km/l nel ciclo misto) colpisce piacevolmente la posizione elevata del sedile che offre una perfetta visione della strada. Ma si apprezzano anche la spaziosità dell’abitacolo, la luminosità e la silenziosità frutto anche di un eccellente Cx (0,29). Cruscotto e consolle centrale sono vistosi e dalla ricca strumentazione. La versatilità di questo mezzo si riscontra nel portellone sdoppiato con una pratica ribaltina: lo spazio per i bagagli è di 512 litri se si viaggia in 5, di 1.600 invece ripiegando il divano posteriore. Da sottolineare che il piano di carico può essere sistemato a tre diverse altezze per dividere o raddoppiare se serve la superficie d’appoggio. Lo sterzo è leggero in manovra e diretto quando aumenta la velocità e consente una guida da berlina. Al comfort dei passeggeri ci pensa il Dynamic Rolling Control che riduce ai minimi termini il rollio e che regala traiettorie precise con la vettura che sembra incollata all’asfalto. Dotazioni speciali Tra le dotazioni che sono decisamente utili a chi sta al volante ci sono l’Head Up Display ed il Distance Alert. Il primo è un piccolo schermo trasparente che si posiziona davanti al pilota e vicino al parabrezza sul quale vengono proiettati i dati significativi del cruscotto (la velocità ed altre informazioni utili) in modo tale da non costringere chi guida ad abbassare lo sguardo. L’altro apparato invece avverte il pilota, attraverso l’azione di un radar anteriore, che si sta avvicinando troppo all’auto che precede sulla base della distanza programmata. A completare il quadro di un modello superaccessoriato ci sono Frontale aggressivo per la 3008 con ampia presa d’aria e fanali in posizione rialzata <strong>CarFleet</strong> luglio 2009 52
Prova su strada Toyota Yaris, il “piccolo genio” più sobrio con Start&Stop L’applicazione della tecnologia Toyota Optimal Drive, che ottimizza il rendimento di motore e cambio (ora a 6 marce), consente al nuovo 4 cilindri di 1.3 litri a benzina di arrivare a 100 cv di potenza aumentando la velocità massima (175 km/h) e tagliando i consumi (19,6 km/litro). Leggero restyling per il frontale con fari di maggiori dimensioni ed ampia griglia di raffreddamento <strong>CarFleet</strong> luglio 2009 53
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