CarFleet n. 33 - LeasePlan

Editoriale
Cogliere le opportunità
di un guado difficile
Co m e
a f f ro n -
t a r e
quello che per
l’automobile
e l’economia
è stato definito
l’anno orribile?
E’ possibile trasformare la crisi in
un’opportunità? A giudicare dall’inchiesta
condotta da Vincenzo
Conte, intervistando alcuni responsabili
flotte di Case automobilistiche
molto attive sul nostro mercato
e anche dalle interviste a protagonisti
come Massimo Mazza e
Mauro Veglia, sembra prevalere un
approccio costruttivo. Un guado
difficile come quello che tutti stanno
attraversando può essere anche
un’opportunità per risolvere problemi
maturi da tempo e per mettere
a punto soluzioni valide anche
per affrontare le sfide che si porranno
quando si sarà approdati alla
sponda della ripresa.
Sembra essere questa la convinzione
più diffusa nel settore dell’auto,
che studia a fondo il suo mercato,
che valorizza le soluzioni di cui già
dispone e ne mette a fuoco di
nuove sia per il prodotto che sul
piano organizzativo. E a proposito
di organizzazione una bella sfida si
porrà proprio nel 2010 con il rinnovo,
o con il mancato rinnovo, della
regolamentazione europea per la
vendita e l’assistenza agli autoveicoli.
Ermanno Molinari ha intervistato
tre esponenti del settore auto
interessati a vario titolo al problema:
Jaromír Hájek, managing director
di LeasePlan Italia, Vincenzo
Malagò, presidente di Federaicpa,
la federazione dei concessionari, e
Bruno Beccari, presidente di Adira,
associazione attiva nel settore dell’assistenza.
Ma naturalmente al 2010 bisogna
arrivare nelle migliori condizioni
possibili. L’attuale situazione del
mercato non è il massimo, ma qualcosa
sta cambiando. In primo
luogo si è arrestata la caduta degli
indicatori di fiducia delle imprese;
poi, per quanto riguarda il settore
dell’auto aziendale, da un convegno
tenutosi a fine maggio
all’Università di Bologna sono
venute indicazioni interessanti per
rilanciare il comparto da Guido
Rossignoli, direttore generale
dell’Anfia e da Gianni Filipponi,
segretario generale dell’Unrae. In
particolare Rossignoli ha chiesto
l’estensione degli incentivi anche
al renting e Filipponi ha riaffermato
la necessità di adeguare la normativa
fiscale delle auto aziendali agli
standard europei, di reintrodurre
gli ammortamenti anticipati e di
varare una Tremonti-ter, cioè un
provvedimento che preveda l’esenzione
fiscale per gli utili utilizzati
per nuovi investimenti, compresi
quelli in autovetture e in veicoli
commerciali. Al momento di andare
in stampa pare che il Governo stia
per varare una Tremonti-ter che
non dovrebbe però riguardare gli
acquisti di autoveicoli. Peccato perché
sarebbe stato uno strumento
importante per ridare fiato al mercato
dell’auto aziendale oltre che
ovviamente all’intera economia. E
sempre all’Università di Bologna si
è fatto il punto, per iniziativa di
CarNext, sul mercato dell’usato che
è in sofferenza per l’adozione degli
incentivi al nuovo. Il messaggio
venuto dal convegno è “il Governo,
se rimette mano al pacchetto
incentivi, non dimentichi di introdurre
l’incentivazione usato su
usato”.
Poiché la nostra rivista si rivolge a
chi gestisce flotte aziendali, non
abbiamo dimenticato di inserire
temi di immediata utilità per il suo
lavoro quotidiano. In particolare
Veronica Carletti mette a fuoco
Fleet Balance, uno strumento
molto interessante lanciato da
LeasePlan per assicurare il corretto
bilanciamento tra costi di gestione,
attenzione all’ambiente e soddisfazione
dei driver. Cinzia Bortolotti,
poi, ha elaborato l’aggiornamento
semestrale dei costi d’esercizio di
100 auto aziendali, fiore all’occhiello
della nostra rivista.
A questo punto se a qualcuno
avessimo dato l’impressione di
aver avuto nella redazione di questo
numero un approccio troppo
serio, abbiamo pronto un consiglio.
Si diverta con le prove di cinque
splendidi modelli curate da
Roberto Mazzanti e con i ritratti di
dodici novità scaturiti dalla penna
frizzante di Lodovico Basalù.
Buona lettura.
Mauro Manzoni,
Direttore Responsabile di CarFleet
CarFleet luglio 2009
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