CarFleet n. 33 - LeasePlan

Prova su strada
Nei percorsi tortuosi il rollio è ridotto al minimo e le traiettorie sono precise
dato da un manopolone alla base
della consolle centrale che regola i
controlli elettronici di trazione e stabilità
sulla base di cinque modalità:
standard, neve, fango, sabbia ed off
road. Le gomme sono di tipo
Mud&Snow su cerchi da 16” o in alternativa
Michelin a bassa resistenza di
rotolamento. La trazione anteriore
aiuta nella mobilità su fondi difficili,
anche se l’antipattinamento di cui è
dotata la 3008 è ideale per un fuoristrada
leggero. In sostanza è l’elettronica
a farla assomigliare ad una 4x4.
l’Hill Holder che rende agevoli le
ripartenze in salita, i proiettori bixeno
direzionali, i sensori crepuscolari,
di pioggia e di parcheggio, l’indicatore
di pressione dei pneumatici, il
freno elettrico. La versione al top si
chiama Outdoor (di serie anche i cerchi
da 18”); quella intermedia Tecno e
quella di base Premium.
Emissioni ridotte di CO 2
Il propulsore che sorprende è l’1.6 HDi
da 110 cv con cambio manuale a 6
marce che oltre a regalare una piacevole
spinta a tutti i regimi emette solo
130 gr/km di CO 2 candidandosi così ai
benefici statali. La potenza cresce a
150 cv con 2.0 HDi (con una versione
anche da 163 cv). Due i benzina (1.6
VTI da 120 cv e 1.6 turbo da 150) piuttosto
scattanti e sempre in tiro.
Al volante della 3008 1.6 HDi da 110 cv
(23.900 euro in allestimento
Premium, 180 km/h, da 0 a 100 in
12,2”, 20,4 km/l nel ciclo misto) colpisce
piacevolmente la posizione elevata
del sedile che offre una perfetta
visione della strada. Ma si apprezzano
anche la spaziosità dell’abitacolo,
la luminosità e la silenziosità frutto
anche di un eccellente Cx (0,29).
Cruscotto e consolle centrale sono
vistosi e dalla ricca strumentazione.
La versatilità di questo mezzo si
riscontra nel portellone sdoppiato
con una pratica ribaltina: lo spazio
per i bagagli è di 512 litri se si viaggia
in 5, di 1.600 invece ripiegando il divano
posteriore. Da sottolineare che il
piano di carico può essere sistemato
a tre diverse altezze per dividere o
raddoppiare se serve la superficie
d’appoggio. Lo sterzo è leggero in
manovra e diretto quando aumenta la
velocità e consente una guida da berlina.
Al comfort dei passeggeri ci
pensa il Dynamic Rolling Control che
riduce ai minimi termini il rollio e che
regala traiettorie precise con la vettura
che sembra incollata all’asfalto.
Dotazioni speciali
Tra le dotazioni che sono decisamente
utili a chi sta al volante ci sono
l’Head Up Display ed il Distance Alert.
Il primo è un piccolo schermo trasparente
che si posiziona davanti al pilota
e vicino al parabrezza sul quale
vengono proiettati i dati significativi
del cruscotto (la velocità ed altre
informazioni utili) in modo tale da non
costringere chi guida ad abbassare lo
sguardo. L’altro apparato invece
avverte il pilota, attraverso l’azione di
un radar anteriore, che si sta avvicinando
troppo all’auto che precede
sulla base della distanza programmata.
A completare il quadro di un
modello superaccessoriato ci sono
Frontale aggressivo per la 3008 con ampia presa d’aria e fanali in posizione rialzata
CarFleet luglio 2009
52