Carlyle Group - Valori

| economiaetica | Corruzione in Europa/1 |
C’è del marcio
in Germania
Tangenti a sindacalisti e politici, turismo sessuale, riciclaggio di denaro. Le grandi società tedesche sono nell’occhio
del ciclone. E con lo scandalo Volkswagen la cogestione sindacato-impresa subisce un nuovo duro colpo.
Secondo uno studio di Kpmg, i vertici delle aziende tendono a insabbiare fatti relativi ai casi di corruzione.
TUTTO HA INIZIO NELL'ESTATE DEL 2005. MANCANO POCHI MESI ALLE ELEZIONI POLITICHE e la Volkswagen finisce nella bufera. Parcelle
pagate a politici per fantomatici servizi di consulenza, tangenti ai vertici sindacali e poi viaggi di lavoro in mezzo
mondo con visite speciali a bordelli di lusso. Il tutto a spese dell'azienda. I settimanali scandalistici ci sguazzano e
Peter Hartz, superconsulente di Schröder per le riforme del lavoro e responsabile del personale di VW, comincia a sudare
freddo. L'estate si fa più calda quando cade nella rete degli investigatori di Monaco Andreas von Zitzwewitz, uno
dei manager più importanti di Infineon, produttore tedesco di microchip. È accusato di aver intascato oltre 250.000
euro per sponsorizzare gare automobilistiche. Una settimana dopo finisce in manette un manager BMW per aver favorito
un fornitore in cambio di 100.000 euro. Niente in confronto alle accuse di riciclaggio di denaro in Russia che,
quasi contemporaneamente, fioccano sulla Commerzbank, uno dei colossi bancari di Francoforte. “Skandalen im Wochentakt”,
apre con sorpresa “Die Zeit”, prestigioso settimanale tedesco. Scandali con cadenza settimanale. Che vengono
alla luce dopo mesi di silenzi con i vertici che vedono, ma si ostinano a nascondere la polvere sotto al tappeto.
E di polvere se n'è trovata a palate, poche settimane fa, nei conti di Siemens, il gigante dell'elettronica: oltre 450 milioni
di euro di fondi neri per pagare tangenti in tutto il mondo. Un'al-
di Mauro Meggiolaro
tra pugnalata nel cuore del capitalismo tedesco. Ma cosa succede al
motore dell'economia europea? Cosa sta minacciando il Vertrauen, la
fiducia che da sempre regge il sistema? Per capirlo torniamo all'estate
calda del 2005. Quando scoppia il caso Volkswagen.
Oltre 450 milioni di euro
di fondi neri per pagare tangenti
in tutto il mondo. Il caso
Volkswagen è solo uno
dei tanti. Corruzione e frode
sono in costante aumento.
| 38 | valori | ANNO 7 N.50 | GIUGNO 2007 |
Da sinistra a destra,
sopra, Hans
Joachim Gebauer
e Klaus Volkert;
sotto, Peter Hartz
e Helmuth Schuster.
Nella pagina
a fianco, Francoforte.
L’area fumatori alla
Eurotower (European
Monetary Bank).
Germania, 2006
Una miscela esplosiva
Tra le grandi case automobilistiche VW è a dir poco un'anomalia. Nel
2005 il suo maggiore azionista è il Land della Bassa Sassonia. Nell'Aufsichtsrat
(Consiglio di Sorveglianza) siedono, come in molte altre imprese
tedesche, rappresentanti dei lavoratori che sono chiamati a votare a
favore o contro le scelte strategiche dell'impresa. In tedesco si chiama
“Mitbestimmung”, cogestione. Una forma di governo aziendale introdotta
nel dopoguerra per promuovere la democrazia economica.
Capitale, sindacato e governo. Tutte e tre le forze hanno i loro rappresentanti
nell'organo di controllo del quarto produttore di automobili
al mondo. Una miscela che, nel 2005, diventa esplosiva e dà origine
ai tre capitoli che compongono la saga Volkswagen: il crimine
aziendale, lo scandalo sindacale e la corruzione politica. Il primo capitolo
ha come protagonista Helmuth Schuster, il boss di _koda, la controllata
ceca di VW. A Praga lo chiamano “Lambo-Schuster” per la sua
mania di girare la città di notte a bordo di una Lamborghini in compagnia
di donne bellissime. Nel centro della capitale ceca “Lambo”
apre l'ufficio di “F-Bel”. Un paio di stanze, niente di più. Una facciata
dietro alla quale si nasconde una giungla di società per far girare meglio
pagamenti particolari. Come un acconto di 2 milioni di euro in ar-
rivo dalla provincia indiana dell'Andhra Pradesh che vuole assicurarsi
la costruzione di uno stabilimento Volkswagen. I soldi scompaiono
nel nulla assieme al progetto per la nuova fabbrica.
Nella giungla di “F-Bel” si muovono con disinvoltura Klaus Volkert,
sindacalista e direttore del Consiglio Aziendale (Betriebsrat) e Klaus Joachim
Gebauer, manager VW, l'animatore delle notti e dei viaggi aziendali.
Ma qui si apre il secondo capitolo. Quello sindacale. Gebauer è infatti
incaricato di procurare prostitute e divertimento ai dirigenti
sindacali nei viaggi di lavoro. “Il mondo in cui vivevamo non aveva
più niente a che fare con la vita normale”, ha dichiarato. “I soldi non
mancavano mai e nemmeno le donne”. In un viaggio in Cina viene
distribuito agli uomini Volkswagen un tubetto con tre pillole: “aspirina
per la mattina, un calmante per il pomeriggio e viagra per la sera”.
Un cocktail perfetto. Ma ai sindacati viene girato anche denaro fresco,
sempre dalle casse aziendali. Peter Hartz, ex direttore del personale che
ha dato il nome alle riforme del lavoro del governo Schröder, ha recentemente
ammesso di aver pagato 1,9 milioni di euro come bonus
proprio a Volkert, in cambio del consenso sulle strategie aziendali.
Nel pasticciaccio VW manca a questo punto solo il terzo capitolo.
Quello politico. Anche se, come dimostra Hartz, la politica, il sindacato
e il capitale si intrecciano inesorabilmente in tutte le storie. L'affaire
politico riguarda una serie di consiglieri regionali della Bassa Sassonia
in quota SPD (partito socialdemocratico). Ex dipendenti
Volkswagen, da politici avrebbero continuato a percepire lo stipendio
dall'impresa anche dopo aver terminato il loro contratto di lavoro. Ai
consiglieri regionali SPD Hans-Hermann Wendhausen e Ingolf Viereck
è stato chiesto di restituire al Land più di 750.000 euro. Pochi sono convinti
che lo faranno.
Ma come se la sono cavata i protagonisti dello scandalo Volkswagen?
Volkert è stato arrestato lo scorso novembre per poi essere rilasciato
in dicembre. Hartz, dopo aver confessato, se la caverà con una
multa di 576.000 euro. Helmuth Schuster è indagato per frode e malversazione.
Intanto la Bassa Sassonia non è più il maggior azionista della
casa automobilistica. Il controllo, alla fine di marzo, è passato nelle
mani di Porsche. Ora ha il 31% delle azioni che, dall'estate del 2005 ad
oggi (9 maggio 2007, NdR), hanno raddoppiato il loro valore.
Corruzione in crescita
Il caso Volkswagen è emblematico della crisi del modello tedesco, ma
anche gli altri casi piccoli e grandi sono il sintomo che forse qualcosa
sta cambiando nella terra dei miracoli economici. Nell'ultimo rapporto
annuale sulla criminalità finanziaria, pubblicato nell'agosto del
2006, la polizia criminale federale (BKA) ha riscontrato un aumento del
15% dei casi di frode. La corruzione aziendale è in crescita e, secondo
uno studio della società di revisione KPMG, i vertici delle imprese tenderebbero
a insabbiare i fatti di cui vengono a conoscenza: «meno del
60% dei casi si traducono in azioni legali”, si legge nel rapporto. In effetti,
secondo Wolfgang Schaupensteiner, procuratore capo a Francoforte,
“il 95% dei crimini economici non viene scoperto e la corruzione,
alla fine, paga». Anche in Germania. . 1- continua
| ANNO 7 N.50 | GIUGNO 2007 | valori | 39 |
HARRY GRUYAERT / MAGNUM PHOTOS