Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
MOBILITÀ<br />
i tempi di consegna concordati.<br />
Inoltre le merci viaggiano<br />
pure negli orari in cui<br />
i camion sono fermi a causa<br />
del divieto di circolazione<br />
notturna. E dall’altra, le imprese<br />
che ricorrono al trasporto<br />
su rotaia possono poi<br />
farsi rimborsare una parte<br />
della tassa sul traffico<br />
pesante commisurata<br />
alle prestazioni<br />
(TTPCP) per i chilometri percorsi<br />
dal e al terminal. Infine,<br />
ma certo non meno importante,<br />
il trasporto ferroviario<br />
rappresenta una soluzione<br />
nettamente più ecosostenibile<br />
considerate le minori<br />
emissioni di CO2.<br />
Non solo frutta<br />
A Dietikon, ogni giorno vengono<br />
trasferiti innumerevoli<br />
carichi da un mezzo<br />
di trasporto all’altro,<br />
pallet di acqua minerale,<br />
scatolame, surgelati<br />
come bastoncini<br />
di pesce,<br />
elettrodomestici, ma anche<br />
forniture di legno, gesso, calcestruzzo,<br />
sabbia di quarzo o<br />
sale antigelo ecc. «La maggior<br />
parte dei prodotti freschi distribuiti<br />
in Svizzera viene<br />
trasbordata qui a Dietikon,<br />
sette giorni alla settimana»,<br />
afferma il responsabile<br />
Marco Hagmann. In termini<br />
quantitativi, l’ortofrutticolo<br />
rappresenta la principale categoria<br />
di merci movimentate.<br />
«Durante la crisi del<br />
coronavirus, il non food è diminuito<br />
drasticamente, per<br />
contro sono aumentati i lotti<br />
di frutta e verdura dal Ticino<br />
al nord della Svizzera»,<br />
spiega Hagmann.<br />
Le merci pericolose arrivano<br />
in speciali container certificati<br />
ISO su camion<br />
o treni cargo. I<br />
conducenti di<br />
veicoli adibiti<br />
al trasporto di<br />
merci pericolose<br />
Fresca Frutta e verdura di stagione –<br />
attualmente pesche – vengono<br />
trasbordate in grandi quantità.<br />
(ADR) devono aver assolto un<br />
particolare addestramento;<br />
pure la squadra di Dietikon<br />
viene regolarmente istruita. I<br />
carichi devono essere muniti<br />
di targa che indichi la classe<br />
di pericolo delle merci trasportate,<br />
ad esempio in caso<br />
di sostanze chimiche infiammabili.<br />
Per le emergenze,<br />
lungo i binari è collocata<br />
un’enorme vasca di raccolta<br />
con rivestimento antincendio.<br />
Se la targa ADR non è in<br />
piena regola, la merce può essere<br />
rifiutata già al check-in.<br />
Per le operazioni di smistamento,<br />
i treni merci in arrivo,<br />
talora lunghi fino a 400 metri,<br />
vengono scomposti e i<br />
carri ricomposti per i convogli<br />
in partenza. Gli attuali binari<br />
sono ormai troppo corti<br />
ed insufficienti per smaltire<br />
l’inarrestabile crescita dei volumi.<br />
Un nuovo hub di trasbordo<br />
FFS Cargo dovrebbe<br />
essere inaugurato fra quattro<br />
anni, sempre a Dietikon. •<br />
Bastano 5 minuti per trasbordare un container.<br />
Nel 2019 sono passate per Dietikon 27 627 unità di carico.<br />
ottobre <strong>2020</strong> | touring 33
Change language