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TECNICA<br />
La giusta angolazione<br />
L’Audi A3 unisce<br />
dinamismo e design<br />
ricercato. All’insegna delle<br />
prese d’aria a 5 settori.<br />
senza eccessi – la strumentazione<br />
digitale si limita a tre<br />
diversi pannelli – incita a<br />
mettersi alla guida. Questo a<br />
maggior ragione per il fatto<br />
che anche con le ruote da 19"<br />
il filtraggio delle sospensioni<br />
resta preventivo. Ritroviamo<br />
anche l’1,5 l<br />
della casa con<br />
ibridazione<br />
leggera, sostenuto<br />
cioè da<br />
un motoregeneratore<br />
che eroga<br />
12 V. Con queste<br />
premesse<br />
le partenze e<br />
le riprese avvengono<br />
con una bella dose<br />
di tonicità. Senza eccedere<br />
in potenza, il 4 cilindri si rivela<br />
vivace e reattivo, all’insegna<br />
delle rapide salite di<br />
regime. Molto design anch’essa,<br />
la corta leva del cambio<br />
è ergonomica. Il telaio<br />
dotato di asse posteriore a<br />
4 bracci si rivela altrettanto<br />
gradevole. L’Audi A3 Sportback<br />
è dotata<br />
di un comportamento<br />
agile<br />
e preciso, che<br />
la distingue<br />
nettamente<br />
dalla cugina<br />
Golf. Sterzo<br />
comunicativo<br />
e frenata incisiva<br />
contribuiscono<br />
al piacere<br />
di guida, e ciò nella<br />
sobrietà promessa dall’ibridazione<br />
leggera.<br />
Design sportivo elaborato<br />
Comportamento ludico<br />
Motore scattante e sobrio<br />
Ambiente di stile<br />
Tenuta e comfort dei sedili<br />
Prezzo/dotazione avara<br />
Alcune plastiche indegne<br />
Affidabilità ACC predittivo<br />
Tecnologica<br />
Oltre alle molto teoriche funzioni<br />
di comunicazione tra<br />
veicoli (Car-to-X), degno di<br />
nota il regolatore adattivo<br />
della velocità con assistente<br />
predittivo. Un sistema che<br />
aiuta a decelerare in prossimità<br />
di incroci e rotonde, ma<br />
che viene spesso ingannato<br />
da un sistema di riconoscimento<br />
della segnaletica imperfetto.<br />
Unico vero neo, il<br />
prezzo finale che si aggira<br />
per finire sui 50 000 fr. •<br />
Ambiente tecnologico<br />
e sobriamente chic.<br />
N 4,34 m; bagagliaio: 380 l E1,5 l turbo benzina, 150 CV, 250 Nm; S-tronic 7 rapporti;<br />
in 8,4 s da 0 a <strong>10</strong>0 km/h; consumo (prova): 6,7 l/<strong>10</strong>0 km; autonomia: 746 km L 40 200 fr.<br />
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