Touring 10/2020

TECNICA
PEUGEOT 508 SW HYBRID GT LINE
L’eleganza sostenibile
N 4,78 m; bagagliaio: 530 l E1,6 l 180 CV, elettrica 110 CV, 225 CV totali, 360 Nm; cambio
aut. a 8 rap.; da 0 a 100 km/h in 8,2 s; batteria 11,6 kWh; consumo (prova): periurbano 4,0 l +
12 kWh/100 km; autostrada (senza carico): 7,2 l; autonomia elettrica: 38 km L 56 560 fr.
È il turno della break Peugeot 508 SW di convertirsi all’ibridazione
plug-in, guadagnando in sobrietà quel che perde nel tocco stradale.
TESTO E FOTO MARC-OLIVIER HERREN
Come si temeva, la
Peugeot 508 fa una
carriera discreta,
all’insegna del triste
destino riservato alle familiari,
trascurate a favore delle
SUV. Un peccato se consideriamo
la linea scultorea della
versione SW che rammenta
le scattanti shooting-brake.
Il modello ibrido ricaricabile
che prende posto sulla piattaforma
multi-vettore del
gruppo PSA si distingue solo
per il logo azzurrino sulla
carrozzeria. Dentro, si ritrova
l’ambiente ricco e caloroso
della sua dinastia.
Al pari dei suoi congeneri,
anche la 508 Hybrid nasconde
bene il suo gioco. Il
motore sincrono da 110 CV è
unito al cambio automatico,
mentre il blocco delle batterie
agli ioni di litio è siste-
mato sotto i sedili. Questa
trazione anteriore si distingue
inoltre per l’adozione di
un asse posteriore a bracci
multipli. Nonostante una potenza
combinata di 225 CV,
questa versione non vuol essere
sportiva, ma privilegiare
il comfort di marcia, così
come testimonia l’insonorizzazione
curata.
A batteria
piena, questa
ibrida viaggia
in modalità
elettrica. Ne
risulta un apprezzabile
piacere nella
guida urbana
e fluida in autostrada.
Il
4 cilindri 1,6 l si desta solo
quando si sollecita maggiormente
il gas. L’operazione avviene
armoniosamente, fatta
astrazione per i leggeri contraccolpi
al cambio a 8 rapporti.
Tutto fuorché avida
Se Peugeot promette un’autonomia
elettrica da 52 km, bisogna
fare calcolo in realtà
con poco meno di 40. Un raggio
d’azione decente. Con il
caricatore di
bordo da 7,4
kW (300 fr.),
la ricarica ad
una colonnina
pubblica
avviene in ca.
3 ore. Di serie
viene però
fornito solo
un cavo con
presa domestica.
L’ibrida si distingue per
i suoi consumi moderati
nell’uso periurbano. E anche
Confortevole ammiraglia
Consumo ridotto
Autonomia EV onorevole
Comfort/baule preservato
Contraccolpi al cambio
Telaio meno brioso
Caricatore di bordo 7,4 kW
in opzione, niente cavo AC
Che linea L’aspetto
della break 508 Hybrid
non è stato modificato.
FINE DI UN’ERA
Le penalizzazioni dovute al
rafforzamento delle misure
anti CO2 sconvolgono le
gamme automobilistiche.
Così, la Peugeot 508 benzina
da 225 CV è scomparsa
a vantaggio di questa
versione ibrida. Lume di
speranza, Peugeot lancerà
la gamma ibrida ad alte
prestazioni PSE (Peugeot
Sport Engineered) con una
508 con 360 CV.
senza ricarica, il motore
turbo da 1,6 l assorbe soltanto
poco più di 7 l/100 km.
Onesti per un’auto con un sovrappeso
di circa 300 kg.
In questa versione, la station
wagon 508 perde il tocco
stradale che ci aveva conquistati
sulla versione termica
da 225 CV (Touring 9/2019).
Cionondimeno, quest’ibrida
non è goffa e mantiene una
buona dose di dinamismo.
Inoltre, l’abitabilità posteriore
e il volume utile restano
pressoché immutati. Rispetto
alla versione termica con prestazioni
equivalenti, il sovrapprezzo
della 508 Hybrid
ammonta a 7000 franchi. ◆
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ottobre 2020 | touring 49