Touring 10/2020

TECNICA
PORSCHE 911 TURBO S
Bestiale ma con discrezione
N 4,54 m; bagagliaio: 128/264 l E3,8 l 6 cilindri biturbo, 650 CV, 800 Nm; PDK a 8 rapporti,
4×4; da 0 a 100 km/h in 2,7 s; max. 330 km/h; consumo (prova): 12,2 l/100 km L 271 600 fr.
In barba alla sua potenza pantagruelica di 650 CV, la 911 Turbo S
rimane un modello di polivalenza. Un coupé bestiale per tutti i giorni.
TESTO E FOTO MARC-OLIVIER HERREN
La scheda tecnica della
Porsche Turbo S Plus
sconvolge più che mai
le statistiche. La potenza
aumenta di 70 CV e la
coppia massima, disponibile
da 2500 giri/min, cresce di
50 Nm. Nonostante tali dati
allucinanti, l’aspetto di questo
coupé 2+2 non sconfina
affatto nell’ostentazione. Anche
l’alettone ampliato si integra
dietro con discrezione.
Se la si guarda meglio, però,
la carreggiata aumentata
(+4 cm) e le enormi ruote miste
da 20″ e 21″ tradiscono il
temperamento da aviogetto
di questo bolide che appare
incollato a terra. Un’impressione
consolidata dalle pinze
dei freni gialle che ospitano
la bellezza di 10 pistoni ciascuna.
Stupefacente.
Viva …
Queste cifre non devono tuttavia
farci dimenticare che
la 911 Turbo S ha una vocazione
da gran turismo. Non
può quindi rivaleggiare con
gli animali da pista che sono
le sorelle GT3 e GT2 RS. La
scoraggia il suo peso che
sfiora i 1700 kg. In effetti è
vero che il comportamento di
questa sportiva fa nascere in
abbrivio una sensazione di
pesantezza. Che però scompare
fin dalla prima serie di
curve, gestite dal treno posteriore
sterzante e dal treno
anteriore assetato di curve. A
maggior ragione perché il telaio
con la sospensione attiva
appare ben presente e la trazione
integrale esprime pure
qualità da trazione posteriore.
Il treno posteriore poi
vi aggiunge la sua faccia ludica.
Resta il fatto che il 4×4
è una garanzia, così come la
frenata iper-potente, ancorché
priva di eccessivo mordente.
Prima di partire, consulteremo
anche l’inedito
indicatore di temperatura dei
pneumatici, giusto per assicurarci
che le ruote siano
pronte ad ogni peripezia.
… e conciliante
Siamo fortemente rassicurati
nel costatare che la Turbo S
non si limita al ruolo di supercar
destinata a sfilare davanti
ai locali di moda o a
giocare con il launch control,
anche se la fulmineità dell’accelerazione
da 0 a 100 km/h
(–0,2 s) è delle più notevoli.
Mostro di polivalenza, si adegua
con naturalezza anche
alle zone 30, dove il rovente
6 cilindri boxer fa le fusa a
1000 giri/min, anche se non
ama i dossi. È allora che
estrae dal cilindro il sistema
idraulico che rialza l’asse
anteriore di 4 cm. Un dispositivo
azionabile fino a 35
km/h e programmabile via
GPS. Arte sopraffina.
L’alettone più grande
aumenta la portanza
ad alta velocità.
Inchiodata a terra,
la Porsche 911 Turbo S
monta ruote miste
da 20 e 21 pollici.
Supercar polivalente
Accelerazioni folgoranti
Condotta ambivalente
Frenata demenziale
Sobrietà in autostrada
Discrezione benvenuta
Prezzo astronomico
Peso e ingombro
Rumore di rotolamento
Sebbene questo coupé, certamente
molto largo, possa
essere utilizzato per fare la
spesa, rimane più a suo agio
in autostrada. Concepito per
arrivare a 330 km/h, l’8° rapporto
molto lungo si accontenta,
a velocità «civile», di
circa 10 l/100 km. Ragionevole
per una bestia da 650 CV.
Unica macchia di questo
quadro, il prezzo che è fortemente
aumentato. Niente di
catastrofico per i «budget
ristretti» che potranno comunque
essere ampiamente
accontentati da una 911 4S
al costo di 111 600 franchi
in meno. •
ottobre 2020 | touring 51