Touring 10/2020

SUV classica Carrozzeria
senza fronzoli e tetto
rialzato per un’abitabilità
massima.
Stabilizzatore
di velocità in
discesa, prezioso
nel fuoristrada.
Prezzo e politica degli optional
Design SUV senza accenti
Consumo medio
Comportamento placido
Frenate del mantenimento corsia
Allerta di parcheggio troppo sensibile
Maniglia del fondo bagagliaio fragile
SCHEDA TECNICA
VEICOLO PROVATO
Mercedes-Benz GLB 250
4Matic: 5 posti; 56 400 fr.
(veicolo test: 73 109 fr.)
Gamma: dalla 180d, 116 CV
(45 500 fr.) alla AMG 35
4Matic, 306 CV (71 400 fr.)
Opzioni: vernice metallizzata
(1010 fr.), pack assistenza
(2033 fr.), sedili scorrevoli
(485 fr.), 3a fila di sedili (1010
fr.), display head-up (1333 fr.)
Garanzia: 3 anni/100 000 km
di fabbrica, 30 anni di assistenza
+ garanzia anticorrosione
(se fatta manutenzione)
Importatore: Mercedes-Benz
Schweiz AG, 8952 Schlieren,
mercedes-benz.ch
DATI TECNICI
Motore: 4 cilindri, 2 l turbo
benzina, 224 CV, 350 Nm
a 1800 giri/min; cambio a
8 rapporti a doppia frizione,
4×4. Peso: 1835 kg (veicolo
del test), totale ammissibile
2205 kg, carico rimorchiabile
2000 kg
75%
passo 283 cm
lunghezza 465 cm larghezza 185 cm
bagagliaio: 570–1805 litri
pneumatici: 235/50R19, min. 215/65R17
166 cm
Il suo stile possente e scevro di fronzoli
non lascia dubbi: la Mercedes
Benz GLB è una SUV che privilegia
gli aspetti pratici. Il passo allungato
di 10 cm rispetto alla monovolume
Classe B e il tetto rialzato liberano spazi
generosi per il divano. Certamente il suo
aspetto non è dei più eccitanti, ma nessuno
se ne rammaricherà. Tanto meno
gli occupanti dietro, che godono di
molto agio per la testa e ampi finestrini,
contrariamente agli abitacoli spesso striminziti
risultanti dai canoni attuali del
design. Appena più corta della maggiore
GLC, l’inedita GLB fabbricata… in Messico
è dotata in opzione di un divano
scorrevole su 14 cm e può anche accogliere
una terza fila di sedili.
Come le sue pari, questa SUV pesca abbondantemente
nella banca degli organi
Mercedes. Si ritrova perciò il pannello
digitale che riunisce la strumentazione.
Questo elemento innovativo è munito di
pulsanti rapidi. Un compromesso giudizioso
che ammorbidisce gli eccessi della
digitalizzazione. Altrettanto spoglio
della carrozzeria, l’allestimento interno
è anch’esso molto SUV. È valorizzato da
inserti in alu e carbonio, mentre l’atmosfera
luminosa (64 colori a scelta) aggiunge
un tocco accogliente. Senza esser
molto voluminoso, il bagagliaio beneficia
del pavimento regolabile a due livelli.
SUV a uso multiplo
La GLB è orientata al comfort. Se ne apprezzano
la sospensione preventiva e
l’insonorizzazione curata in autostrada.
Queste predisposizioni si pagano con
una leggera tendenza al rollìo in curva e
un comportamento rilassato, sebbene
non troppo frustrante per il dinamismo.
Questo tanto più che il 2 l turbo spinto a
224 CV esprime due volti: dolce e con
tanta coppia nella guida fluida, esso
esprime una bella tonicità ad andatura
più sostenuta, emettendo persino qualche
suggestivo suono metallico. In più,
questa integrale che normalmente viaggia
a trazione anteriore, in modalità
Sport trasferisce il 30% della coppia
sull’asse posteriore. Quanto basta per
stabilizzare la traiettoria e contenere
l’effetto della coppia. Il pacchetto Offroad
di questa versione 4Matic permette
di affrontare senza problemi percorsi
accidentati. Con un supplemento,
inoltre, la GLB offre diversi optional tra
cui un display head-up a colori molto informativo.
Ben fatto, ma non a buon
mercato. •
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ottobre 2020 | touring 37