ondaverde-31

POST COVID-19
Guida autonoma
ADAS: ATTUALE
STATO DELL’ARTE
I diversi "livelli" di automazione (classificazione SAE ( * ) e posizione Euro NCAP)
Relativamente alla prima
questione occorre in via
preliminare fare un po’
di chiarezza in termini di
definizioni e standard.
Le autovetture oggi in
commercio sono tutte
connesse e a guida assistita.
Relativamente alla guida
assistita occorre fare
riferimento allo schema
classico su 5 (+1) livelli di
assistenza/automazione,
come rappresentato nella
figura pubblicata qui a
fianco, in cui è riassunta
anche la posizione di Euro
NCAP, cui ACI è associato,
condividendone le
impostazioni e posizioni.
Euro NCAP, in riferimento
ai livelli di automazione
proposti dalla SAE,
raccomanda anzitutto di
distinguere correttamente
la guida assistita dalla guida
automatica e dalla guida
autonoma.
Secondo Euro NCAP occorre
parlare di guida “automatica”
fin quando a bordo è presente
il conducente ed è nelle
condizioni di intervenire
in caso di necessità, ossia
fino al livello 4. Nei livelli
da 1 a 4 quello che cambia è
invece il livello di assistenza
e di subentro all’azione del
conducente da parte dei
devices. Gli attuali veicoli in
commercio sono ai livelli di
assistenza 2 e 3.
Il livello 5 è invece quello
della guida “autonoma”,
dove non c’è un conducente
a bordo ma c’è solo una
supervisione da remoto.
Un po’ quello che avviene
con le metropolitane senza
conducente a bordo (ad
es. Linea C a Roma o Linea
“Lilla” a Milano, oppure
le linee metro di Brescia e
Torino).
Questa schematizzazione
semplifica molto anche
tutto il discorso sulla
responsabilità in caso di
incidente. In pratica fino
a che c’è un conducente a
bordo vale la convenzione di
Ginevra e le attuali regole. Il
conducente è responsabile
dell’uso del mezzo, mentre
il costruttore è responsabile
per la tecnologia. Per la guida
autonoma valgono invece le
regole del trasporto collettivo
“senza conducente”.
Una seconda
raccomandazione e proposta
di Euro NCAP, che ACI
sposa in pieno, è quella di
definire presto gli standard
omologativi dei device per
la sicurezza. Ad oggi infatti
non esistono standard
omologativi di riferimento
per i sistemi di assistenza alla
guida.
Ogni costruttore ha i suoi
device, con funzioni spesso
analoghe ma con nomi che
variano da marca a marca,
inducendo molta confusione
negli automobilisti. Appare
pertanto necessaria una
normativa di riferimento che
uniformi la nomenclatura in
relazione alle funzioni svolte
del device.
Occorre inoltre che vengano
definiti, quantitativamente
e qualitativamente, i
livelli prestazionali di
ogni device. Euro NCAP ha
avanzato in proposito la
proposta di utilizzare quali
standard omologativi il
superamento dei test che
vengono effettuati quando
si valuta la sicurezza attiva
delle autovetture secondo il
protocollo Euro NCAP per gli
ADAS (vedere anche articolo
“Un frenata salvavita in
continuo progresso. Vantaggi
e limiti degli AEB: Le
proposte ACI ed Euro NCAP”
pubblicato a pag. 8 sul n. 28
di Onda Verde).
UN VALIDO CONTRIBUTO
PER RIPARTIRE IN SICUREZZA
Relativamente alla seconda
questione posta all’inizio
di questo articolo, occorre
prendere le mosse dal periodo
del lockdown, durante il
quale si è assistito ad un
crollo del mercato dell’auto,
anche in riferimento al blocco
della mobilità. Terminato il
blocco si intravedono segnali
di ripresa che lasciano ben
sperare per il futuro, ma
in termini di evoluzione
dei veicoli cosa potrà
accadere: un rallentamento
dell’introduzione delle nuove
tecnologie per la sicurezza
e sostenibilità ambientale
oppure una grossa
opportunità per rinnovare
finalmente il “vecchio”,
“insicuro” e “inquinante”
parco auto italiano ?
Nella Fase 2, fintanto che
permarrà la paura del
contagio, negli spostamenti
verrà senza dubbio
privilegiato l’uso del mezzo
individuale, anche ricorrendo
al veicolo “vecchio” di
famiglia. Ma gli incentivi alla
rottamazione e all’acquisto
di nuovi veicoli introdotti
recentemente dal Governo
dovrebbero incoraggiare la
sostituzione e il rinnovo del
parco veicolare, supportando
una ripresa nel settore
automotive.
Da evidenziare che ACI si è
molto adoperata affinché
fossero previsti questi
incentivi in un’ottica di
“ringiovanire” e rendere più
“sicuro” e “sostenibile” il
parco auto italiano (nel BOX
il dettaglio delle richieste
presentate da ACI al Governo).
Dal punto di vista dei
costruttori, dopo il blocco
delle attività durante il
lockdown, sicuramente le
prospettive sono quelle
di un rallentamento
nell’immissione sul mercato
di nuovi modelli. È infatti
da registrare la richiesta
settembre-ottobre 2020 41