LeStrade n.1563 dicembre 2020

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le Infrastruttura Stradale Anas (“Barriere Anas in acciaio:
il DM 1/4/2019 salva motociclisti”); Domenico Petruzzelli,
Responsabile Assetto Infrastrutture Rete Anas (“L’art. 79
c. 17; Le responsabilità civili e penali sulle installazioni”);
Marco Anghileri, Dipartimento Scienze e Tecnologie Aerospaziali
Politecnico di Milano (“Tecnologie al servizio della
sicurezza: il contributo della Computational Mechanicse dei
prodotti ITS”); Mauro Monteleone, professionista specializzato
in barriere di sicurezza (“Connessione transizioni e pezzi
speciali: influenza dell’usura sulla larghezza operativa”);
Massimo Cucchietti, Road Restraint System Operating Sector
Manager CSI (“Le operazioni di posa in opera - manuale
di installazione”); Paolo Monticelli, Product Certification
MED/CPR CSI (“Certificato CE, DoP, finalità e regole per il
corretto impiego, i controlli della produzione”); Francesco
Sperandini, Machinery, In-Service Inspections & Certification
of Persons IMQ (“L’albo Anas degli installatori”). “Anas
- è questo, in sintesi, il messaggio inviato al settore dalla
società delle strade - intende ottimizzare la fornitura delle
barriere di propria progettazione in ambito nazionale e internazionale.
La nuova strategia aziendale passa dalla certificazione
di siti produttivi in grado di realizzare i dispositivi
di ritenuta in acciaio e in calcestruzzo e dalla creazione di
un albo di installatori qualificati”.
Barriere adattabili
in calcestruzzo
Frutti d’innovazione, per la sicurezza. Il primo è senz’altro
la barriera Anas in calcestruzzo di cui già ci siamo occupati
nell’articolo citato e su cui è tornato Matteo Castiglioni nel
suo intervento. Gli investimenti di Anas - ha spiegato il dirigente
- sono incentrati sulla “manutenzione del patrimonio
stradale che abbiamo in gestione. Un approccio che non
può prescindere dall’innovazione a cui la Direzione Operation
e Coordinamento Territoriale lavora in stretta collaborazione
con la Direzione Ingegneria e Verifiche”.
È da questo approccio che è nata, per esempio, proprio la
barriera Anas in calcestruzzo NDBA, National Dynamic Barrier
Anas. Una barriera - sottolinea Castiglioni - concepita
per adattarsi all’infrastruttura stradale, una caratteristica
ideale per una rete stratificata nel tempo come quella Anas
che conta circa 30mila km di arterie. Una criticità tra le altre
che la nuova barriera va a risolvere: l’esiguità dello spazio
di lavoro a disposizione. “Il meccansimo cinematico di
questa barriera - prosegue lo specialista Anas - le consente
di limitare notevolmente la deformazione dopo l’urto, anche
in virtù del fatto che gli elementi di collegamento tra i
conci sono dei profilati metallici in grado di definire un semi-incastro”.
La barriera, studiata appositamente per essere
adattata a strade a doppia carreggiata con spazi minimi,
è disponibile in un’ampia gamma di prodotti, nel dettaglio:
• NDBA Asphalt / barriera spartitraffico su pavimentazione
stradale;
• NDBA Concrete / barriera spartitraffico su cordolo in calcestruzzo;
• NDBA Asphalt in calcestruzzo alleggerito;
• NDBA Bridge / bordo ponte.
Vari i crash test eseguiti, con soddisfazione. Dalla TB11 che
ha dato come esito un ASI 1,26 alla TB81, che ha sancito
una larghezza operativa di classe W2 con spazio di deformazione
di 0,73 m (a ulteriore convalida, è stato eseguito
anche un secondo crash test, sempre con prova TB81, sulla
barriera incidentata, anche in questo caso i riscontri sono
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6
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5. I test della barriera in
calcestruzzo: prova TB81
6, 7. I vantaggi delle NDBA
8. Acciaio: il valore
dell’adattabilità
9, 10. Il “dettaglio”
che fa la qualità:
il distanziatore migliorato
11. La prova TB51 (bus)
sulle nuove barriere in acciaio
12. La barriera dopo l’impatto
con autocarro rigido
(prova TB61)
9
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stati soddisfacenti). “É un prodotto - attesta Castiglioni -
che cercavamo da anni, perché associa le elevate caratteristiche
meccaniche prestazionali al fatto di riuscire a lavorare
egregiamente all’interno della fascia spartitraffico. Le
NDBA, inoltre, sono posabili sul piano viabile senza bisogno
di fondazioni, hanno bassi costi di manutenzione ed essendo
basate su un unico profilo il loro processo produttivo è
standardizzabile”. Tra i punti di sviluppo in corso, anche l’equipaggiamento
delle barriere con sensori che consentono
di segnalare un evento in tempo reale, grazie a un dispositivo
a Led. “Con l’avvento di questa barriera Anas ricopre a
tutti gli effetti il ruolo di fabbricante, immettendo sul mercato
un dispositivo a marchio Anas che però può essere prodotto
in numerosi siti per cui è stata avviata una procedura
di certificazione: una scelta che consentirà di disporre di
forniture immediate secondo le diverse esigenze territoriali”.
Nel giugno 2020 Anas ha bandito una gara d’appalto in regime
di accordo quadro quadriennale per la produzione, fornitura
e posa in opera della nuova barriera in calcestruzzo
NDBA: 16 lotti per complessivi 280 milioni di euro. Il 2021
sarà dunque l’anno dell’installazione di molti chilometri di
questa nuova barriera. Ultima notizia dal mondo del calcestruzzo:
Anas sta adottando un sistema, denominato “Big
Bang Anas”, finalizzato a valutare il comportamento delle
barriere già installate sulla rete. I dati raccolti saranno impiegati
nell’ambito del piano di sostituzione.
Innovazioni d’acciaio
Dal calcestruzzo all’acciaio, di cui ha parlato, tra gli altri, Nicola
Dinnella, coordinatore del webinar. Ma non solo, perché
in pista vi sono anche iniziative sperimentali volte a migliorare
ulteriormente la gamma dei DSM, i dispositivi salvamotociclisti
Anas, utilizzando altre tipologie di materiali. In
fatto di barriere di sicurezza in acciaio, l’evoluzione in casa
Anas è continua, perché dopo aver provveduto, negli ultimi
anni, a un cospicuo rinnovamento dei dispositivi di protezione
con altri di nuova generazione dotati, per l’appunto,
di DSM, l’attuale sforzo di Anas va nella direzione di alzare
ulteriormente l’asticella della qualità e della funzionalità
delle dotazioni stradali, operando un cambio di passo. Non
più barriere a cui l’infrastruttura stradale doveva adattarsi,
bensì barriere perfettamente adattabili all’infrastruttura
stradale. Secondo un approccio analogo a quanto messo in
campo con le NDBA. Parlando di adattabilità, tra gli aspetti
cruciali ben noti agli operatori c’è senza dubbio quello del
terreno di supporto, accompagnata dalle condizioni spesso
critiche di installazione: “Per queste ragioni - nota Dinnella
- abbiamo concepito una barriera che da un lato sposasse
in pieno la teoria dell’arginello zero e dall’altro fosse testata
solo su terreni soft. Ecco dunque una nuova gamma
di barriere concepite per essere posate nelle peggiori condizioni
di installazione, su terreni con scarse caratteristiche
meccaniche (soft) o sul limite delle scarpate in assenza
di arginello. Ma barriere comunque ad alte prestazioni,
un obiettivo al cui raggiungimento ha contribuito tra l’altro
il miglioramento del distanziatore”.
I Protagonisti
I Protagonisti
12/2020 leStrade
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