LeStrade n.1563 dicembre 2020

44
45 LS
Mobilità e AI
Luciana Iorio
Presidente
Global Forum
for Road Traffic
Safety UNECE
Intelligenza artificiale
e benessere sociale
ARTIFICIAL INTELLIGENCE OK, MA CHE SIA FOR THE SOCIAL GOOD.
TUTTO IL RESTO ALTRO NON È CHE MARKETING E MERCHANDISING.
È QUESTA LA SFIDA CHE, IN MATERIA DI VEICOLO AUTONOMO E DINTORNI,
STANNO AFFRONTANDO I DECISORI. ALLA RICERCA DI UNA VALIDAZIONE FORTE
DI UN “SISTEMA AI” CHE CONIUGHI DAVVERO POTERE COGNITIVO E SAPIENZA
ESPERIENZIALE, OVVERO CHE REPLICHI PIENAMENTE IL FATTORE UMANO.
Ci sono anni che pongono le domande, e anni che danno
le risposte - diceva la scrittrice Zola Hurston. Gli inizi
del XX Secolo, la creazione, con Henry Ford, della prima
mobilità di massa. L’auto per tutti con lo slogan “Scegli la Ford
T di qualsiasi colore. Purchè sia nera”, un veicolo senza l’imbarazzo
della scelta, per tutti, sulle strade del nuovo secolo: così si
plasmava la domanda crescente di mobilità personalizzata che
avrebbe cambiato la geografia dei luoghi e la misura del viaggio,
e a seguire le città, la logistica, e l’economia, per sempre. Fu
sera e fu mattina, con la notte del conflitto bellico e l’alba della
ricostruzione. Ma Ford aveva intuito bene, il traffico veicolare, i
nuovi tempi di trasporto e delle potenzialità insite nel cambiamento
epocale, avevano creato i prodromi di una società che
presto si sarebbe mossa velocemente e oltrepassato i ponti della
Terza e Quarta rivoluzione industriale. Le Convenzioni sul Traffico
di Ginevra (1949) e Vienna (1968), fortemente volute in
sede ONU, seguirono questa evoluzione armonizzando a livello
internazionale i principi della circolazione e del traffico, offrendo
regole precise per identificare le capacità fisiche e psichiche
2
1
3
1. Possibilità di altre attività
alla guida significa dare
più responsabilità ai sistemi
di bordo
2. La nuova mobilità deve
offrire soluzioni a livello
globale
3. Il traffico intelligente
del futuro
L’autrice
La dott.ssa LUCIANA IORIO, del Ministero delle Infrastrutture e Trasporti,
segue a livello comunitario e in sede UNECE (United Nations Economic
Commission for Europe) le tematiche relative alla mobilità sicura. Attualmente
presiede il Global Forum for Road Traffic Safety a Ginevra. Dal 2014
cura per leStrade la rubrica bimestrale Road Safety World.
1. https://extranet.who.int/roadsafety/
death-on-the-roads/
2. https://youtu.be/K5V7FfdLw2w
3. Vedi Preparazione Risoluzione su
HMI in vehicles with automated driving
systems: The concept of activities other
than driving. http://www.unece.org/file-
admin/DAM/trans/doc/2020/wp1/ECE-
TRANS-WP1-2019-3-Rev1e_01.pdf
4. Dilemmi tecno-legali
in atto
5. Livelli di automazione:
il “prequel” della nuova
mobilità con AI
del guidatore, visto come protagonista assoluto della strada.
L’universalità dei principi delle Convenzioni fornì linfa giuridica
ai vari codici della strada nazionali, facilitando il progresso del
nuovo mondo veicolare e la tutela di tutti gli utenti della strada.
Non fu un compito facile, e non lo è tuttora: il numero delle fatalità
parla chiaro, 1,3 milioni ogni anno 1 , vittime che scorrono
velocemente nella clessidra del mondo, ogni giorno, ogni ora.
Mentre scrivo, scorre il Remembrance day for Road Traffic Victims,
ogni anno, la terza domenica di novembre 2 . Ci sentiamo
tutti colpiti, tutti in qualche modo responsabili.
Fiducia nel digitale
da regolamentare
Allora guardiamo con fiducia altrove, alla tecnologia automotive
digitale, il frutto prezioso dell'attuale quarta rivoluzione-evoluzione
industriale, per limitare l’errore umano. Non saremo più
soli nelle auto. Con noi, sistemi algoritmici avanzati coadiuveranno
le funzioni di guida e le renderanno più affidabili, sicure,
con il guidatore supportato e poi sostituito alla guida, quest’ultima
finalmente non più condizionata dagli umori e malumori,
dalla distrazione, dalla guida ubriaca ed egoista, disincantata e
rischiosa, spesso pegno fatale per molti sulle strade del mondo.
Ma viviamo una nuova dimensione del tempo, accelerata. Tutto
evolve velocemente. La qualità dei microprocessori, le capacità
di calcolo, la crescente magnitudine dei dati a disposizione,
tutti questi elementi, esaltano le potenzialità algoritmiche
atte a leggere, interpretare, prevedere scenari di guida e a disegnare
l’interazione del veicolo come più appropriata, come
avrebbe fatto il più esperto dei patentati umani. Di questo dobbiamo
prenderne atto. Tuttavia, non di soli numeri e potenzialità
algoritmiche vivrà il traffico di domani. Ubi societas, ibi ius.
La fase regolamentare, legislativa, armonizzata procede più
cauta. Ai tavoli di lavoro delle Organizzazioni Internazionali si
discute della coesistenza tra traffico “convenzionale” e traffico
“automatizzato”, del nuovo ruolo del guidatore nei veicoli
5
4
a guida assistita, ma soprattutto dell'affidabilità dei sistemi e
della responsabilità condivisa tra il guidatore umano e i sistemi
di assistenza alla guida, e della nuova figura della responsabilità
(dal latino “responsāre” [responsum dare-offrire una
spiegazione]) giuridica dell’agente di guida virtuale.
La compatibilità, la coordinazione responsabilizzata, l’ interazione
temporalmente precisa e identificabile tra il guidatore
umano e le funzionalità di sistema, l’“hand over” di passaggio
dell'esecuzione della guida dinamica tra uno e l’altro, per
quanto gloriosamente esperibili in termini tecnici, rappresentano
aspetti di grande complessità giuridica e regolamentare
di cui si sta dibattendo nei Gruppi Internazionali quali il Global
Forum for Road Traffic Safety 3 in UNECE. Nel traffico, come in
tanti aspetti della vita, la responsabilità degli attori deve essere
certa, a garanzia di tutti gli utenti della strada, e indubbiamente
per dare protezione ai più vulnerabili. Prevedere fasi di
guida autonoma (L3, L4) lasciando il guidatore libero dall’impegno
della guida è sicuramente una grande opportunità data
dall’evolversi della tecnologia automotive, di sicuro comfort e di
immenso appealing commerciale. Ed è di certo la fase prodromica
all'evoluzione verso un veicolo sempre più performante
in termini di autonomia gestionale della dinamica di percorso.
Tutto plausibilmente vero, ma il muoversi su strada, alla guida
di un veicolo, implica molto di più, e presume scenari multi-prospettici
con tanti attori. Occorre quindi plasmare un nuovo
sistema regolamentare che assicuri bene la responsabilità
e la certezza dell’identificazione dell’agente, sia esso il guidatore
umano, il sistema o l’operatore (caso del remote parking system)
in qualsiasi momento di interazione con l’ambiente complesso
della strada. Siamo ai principi della filosofia del diritto,
con la Grundsatz der Rechtssicherheit, l’ assoluto principio di
certezza del diritto, elemento fondante di ogni società civile.
Ma dove ci porterà
l'intelligenza artificiale?
Panta rei, tutto scorre, e dicevamo, velocemente. Mentre siamo
impegnati nelle prima fase regolamentare per i livelli di
automazione che vedono l’interazione del guidatore, in maggiore
o minore misura, con i sistemi di guida, la corrente delle
open evolution della tecnologia digitale ci porta al largo, verso
una visione della mobilità futura in modalità self-driving, tutti
passeggeri, con la funzione di guida nella sua totalità affidata
ai sistemi algoritmici avanzati, l’intelligenza artificiale aumentata
e applicata alla tecnologia automotive. C’è chi tra i filosofi
della scienza evolutiva aveva visto nell’Olocene una nicchia
temporale tutta nostra, l’Antropocene, a indicare l’impatto trasformativo
che l’umanità recente stava portando al pianeta.
Tant’è. Effimera ebbrezza del Sapiens Sapiens, come sembra
Gli Specialisti
Gli Specialisti
12/2020 leStrade
12/2020