LeStrade n.1563 dicembre 2020

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ponti, Decreto 35, antincendio e via discorrendo. Occorre
fare una sintesi e gestire questo e altri aspetti in maniera
unitaria. È quello che punta a fare il management strategico
delle strade”.
Robustezza sistemica
Partire dunque dalle prestazioni collegate alle esigenze trasportistiche
e coinvolgere nel “New Deal” tutte le reti con un
approccio omogeneo di gestione. “Se facciamo crescere tutto
il sistema “rete” in modo organico - nota Zampino - nel momento
in cui dovesse esserci una problematica, un malfunzionamento
su una rete principale, quelle “secondarie” potrebbero
sostenere adeguatamente le esigenze della mobilità
dell’area”. È un tema chiave, che ci rimanda con la memoria a
tante situazioni viabilistiche di forte interruzione su una grande
arteria in cui il resto del “mondo viario” non è stato in grado
di rappresentare un’adeguata, seppur temporanea, alternativa.
Questi blocchi sono dovuti anche al fatto che si continua a
operare a compartimenti stagni, ovvero mettendo in atto attività
di cura stradale per singoli tratti e a livelli diversificati.
“Ma dal punto di vista dell’utenza - rileva Cantisani - la visione
è perfettamente integrata e suona stridente che non lo sia
anche a monte, ovvero a partire dalla gestione. Il management
strategico punta proprio a mettere ordine in questa corrispondenza,
ovvero a mettere in campo una pianificazione
completa e compiuta del sistema”. “La perdita di performance
correlata ad un “evento di guasto” - aggiunge Zampino –
sarà tanto più significativa quanto minore sarà la “robustezza”
dell’intera rete: pensiamo a quanto pagano, in caso di malfunzionamenti,
i settori delle merci e del turismo. Se invece il
sistema viario ha un’adeguata robustezza ed una capacità di
reazione, allora i danni per l’intero sistema territoriale saranno
estremamente limitati”.
Gestione e innovazione
Domande finali, per impostare ulteriori riflessioni: da dove partire
per creare lo Strategic Road Manager del futuro? E chi può
fare da cabina di regia di questo approccio? “Possiamo partire
senz’altro da una formazione specifica - nota Cantisani -
che tocchi innanzitutto i livelli post-lauream e riguardi conte-
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sti di gestione già altamente specializzati. In sintesi, occorre
formare nuove figure professionali presso gli stakeholders attraverso
programmi che leghino in un’ottica sistemica aspetti
riguardanti la mobilità stradale, le opere civili, le nuove tecnologie
e via dicendo”. Occorre creare una figura di manager
che abbia competenze trasversali. Quanto alla cabina di regia,
rileva Zampino, un candidato potrebbe essere un soggetto in
grado di integrare le diverse competenze, come rinnovata AN-
SFISA, l’agenzia nazionale per la sicurezza delle ferrovie e delle
infrastrutture stradali, opportunamente potenziata sia a livello
centrale sia periferico-territoriale e con un programma basato
su un approccio sistemico non solo orientato a garantire la
sicurezza dei manufatti, ma con un ben più ampio raggio. Altra
domanda: che cosa ci possono insegnare le esperienze internazionali
in materia di Strategic Road Asset Management?
“L’Europa ha problemi comuni ai nostri e sta ragionando su
questa materia - nota Zampino - per esempio dal punto di vista
dell’istituzione di contratti basati sul concetto di performance,
che sono diffusi in molti Paesi del Nord. Il limite italiano, anche
nell’introduzione di questi strumenti, è però quello della
sempre troppo scarna conoscenza del nostro patrimonio viario,
alla base di un programma mirato di investimenti. Un’altra
sfida epocale, che un approccio sistemico dovrebbe porre al
primo punto, è proprio quello della conoscenza del nostro panorama
infrastrutturale”. “Dal punto di vista culturale - spiega
Cantisani – un punto di riferimento sono gli USA, dove le strade,
che vengono considerate asset produttivo di valore, pos-
6. Obiettivi di performance
e finalità per livello
8. Vulnerabilità e resilienza 8
CALCESTRUZZO
PRODOTTI CHIMICI PER L’EDILIZIA
sono innescare una leva finanziaria attirando gli investimenti
di istituti bancari o assicurativi- Mentre qui da noi in molti casi
sono ancora viste come un mero costo”. Infine, l’innovazione:
come può aiutare a vincere la grande sfida del “New Deal”?
“Può farlo per esempio attraverso il BIM - risponde Zampino
-, strumento che può essere utilizzato proprio per raccogliere
i dati ed elaborare quel patrimonio di informazioni che ci
occorre assolutamente per delineare corrette linee strategiche.
Dovremmo mandare in giro per l’Italia una gran numero
di ingegneri dotati delle più moderne tecnologie per scattare
una foto il più possibile dettagliata della nostra situazione
infrastrutturale. In Finlandia, un piano del genere, con riferimento
alle pavimentazioni da ‘censire’ con tecnologie a nuvole
di punti, è già stato attuato nel 2015”. “Il BIM, che pur nasce
per l’opera puntuale e non lineare, può essere certamente
un ottimo strumento per la raccolta dei dati - conclude Cantisani
-. Per quanto riguarda la tecnologia in generale, le prospettive
sono incredibili, perché non solo l’innovazione ci consente
di avere un’acquisizione rapida delle informazioni, ma
ci rivela molto anche sulle modalità di esercizio dell’infrastruttura.
Pensiamo per esempio ai Floating Car Data, per conoscere
le condizioni effettive di percorrenza dei tronchi stradali:
quando parliamo di velocità operative, abbiamo oggi, effettivamente,
degli strumenti di conoscenza molto avanzati”. nn
RESTAURO
I Protagonisti
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PAVIMENTI
DAL 1982 AL FIANCO
DEI PROFESSIONISTI DELL'EDILIZIA
UNDERGROUND
IMPERMEABILIZZAZIONE
» MALTE E SISTEMI PER IL RESTAURO DELLE STRUTTURE
» RESINE E PRODOTTI PER LE PAVIMENTAZIONI INDUSTRIALI
» ADDITIVI E SISTEMI PER IL CALCESTRUZZO
RISANAMENTO
I Protagonisti
7. Gerarchia stradale: occorre
un cambio di prospettiva
12/2020 leStrade
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