Toelichting - Gemeente Haarlemmermeer

Steeds meer bedrijven hebben zich inmiddels op de luchthaven gevestigd, hetgeen een uitbreiding van
hoeveelheid beschikbaar bedrijfsterrein betekent. De laatste jaren heeft Schiphol zich verder uitgebreid
binnen het bestaande gebied. Met name Schiphol-Zuidoost heeft zich ontwikkeld tot centrum voor luchtvrachtbedrijven.
2.2 Ruimtelijke structuur
Schiphol is binnen de ruimtelijke structuur van de Haarlemmermeerpolder altijd al een soort van enclave
geweest. Niet alleen de specifieke functie en opzet heeft hieraan ten grondslag gelegen, maar ook het
feit dat de ontwikkeling jarenlang door de luchthaven zelf en de Rijksoverheid is opgezet. De ruimtelijke
structuur is bepaald door eisen die vanuit de techniek van de luchtvaart zijn gesteld en trekt zich niets
aan van de onderliggende landschappelijke structuur van de polder.
We gaan hier kort in op de ontwikkelingshistorie van het banenstelsel en het areaal, beide bepalend voor
de huidige ruimtelijke structuur.
Luchtfoto van Schiphol in de kenmerkende polderstructuur van de Haarlemmermeerpolder.
Banenstelsel
Het banenstelsel ligt als landschappelijke ingreep schijnbaar willekeurig over het poldergrid van Haarlemmermeer.
Het banenstelsel is ontwikkeld uit een zogenaamd tangentieel stelsel. Tangentiële- en
centrale stelsels zijn in de jaren veertig en vijftig veel gerealiseerd omdat deze veel capaciteit bieden in
diverse windrichtingen. De banen kunnen grotendeels onafhankelijk van elkaar gebruikt worden. Ook is
het centrale areaal toegankelijk over spoor en weg zonder een baan te hoeve kruisen. Schiphol liep met
de keuze voor een tangentieel banenstelsel in de pas met andere grote luchthavens zoals New York
Idlewild en Chicago O‟Hare.
Bestemmingsplan Schiphol 13