Toelichting - Gemeente Haarlemmermeer

City met name door de afstand van de aanwezigen tot de weg. Dit is ruimtelijk verankerd door de locatie
van het bouwvlak en watergang en weg langs de rand van het gebied Transfer City.
Zeven weggedeelten hebben een groepsrisico boven 10% van de oriëntatiewaarde. Het risico van het
vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg wordt bepaald door twee scenario‟s:
Het meest voorkomende scenario is een plasbrand ten gevolge van een incident met een tankwagen
geladen met brandbare vloeistoffen;
Het scenario, dat het groepsrisico bepaalt, is een BLEVE van een tankwagen geladen met een brandbaar
tot vloeistof verdicht gas, zoals LPG of propaan.
Bij een plasbrand overlijden personen binnen en buiten tot een afstand van ca. 25 m. Tot op een afstand
van ca. 40 m kunnen buiten verblijvende personen overlijden. Bij een BLEVE zijn deze afstanden respectievelijk
80 en 130 m.
In alle gevallen is het zo dat de bouwvlakgrenzen op 30 m of meer van de as van de weg zijn geprojecteerd.
Dit legt ruimtelijk vast dat personen in gebouwen voldoende beschermd zijn tegen de gevaren van
een plasbrandscenario. In een aantal gevallen heeft de gemeente er voor gekozen wel tussen 30 en 80
m van de as van de weg bouwobjecten mogelijk te maken. In die gevallen kan het groepsrisico toenemen
door groei van de aanwezigheid. Tabel 2 geeft de weggedeelten waarvoor dit geldt.
Tabel 5.1: Overzicht weggedeelten met groepsrisico groter dan 10% van de oriëntatiewaarde
Weggedeelte Aard mogelijke bebouwing
in invloedsgebied
A4 nabij A5
Kantoren Schiphol Centrum
A9 nabij Schipholdijk o.a. Martinair Catering
Afstand bouwvlakken
(m)
70
70
Fokkerweg Kantoren, hotels, LV-NL 30
Hugo de Groot
straat
Loevesteinse
Randweg nabij
McDonalds
N232 nabij Schiphol
Oost
Plan Elzenhof (kantoren,
hotels, ook kinderdagverblijf)
Plan Elzenhof (kantoren,
hotels, ook kinderdagverblijf)
Geen ruimtelijke
beperking
Geen ruimtelijke
beperking
Kantoren, hotels 30 J
Schipholdijk Kantoren, hotels 30
Codes groepsrisico
Meer dan een factor 10 onder de oriëntatiewaarde
Tussen 0.1 maal de oriëntatiewaarde en de oriëntatiewaarde zelf
Groter dan de oriëntatiewaarde
GR Afhankelijk van
routering?
In de groepsrisicoberekening [3] is gerekend met een conservatieve invulling van de aanwezigheid, een
realistische benutting van de plancapaciteit. In bijlage 1 en tabel 2 zijn de resultaten weergegeven. Hoog
scoren met name de weggedeelten langs Schiphol Noordoost.
Behalve van de ruimtelijke invulling is het groepsrisico van het vervoer van gevaarlijke stoffen afhankelijk
van de transportintensiteit, met name die van LPG en propaan. In de risicoberekeningen ten behoeve
van de planvoorbereiding zijn de toekomstige aantallen conservatief (dus relatief hoog) ingeschat. In het
algemeen kan de gemeente het transport niet reguleren, maar voor het transport van routeplichtige stoffen,
waaronder LPG en propaan, heeft de gemeente een sturingsinstrument op grond van de Wet vervoer
gevaarlijke stoffen in de vorm van een routeringsbesluit. De gemeente kan weggedeelten aanwijzen
waarover routeplichtige stoffen bij uitsluiting mogen worden vervoerd. Voor de overige weggedeelten
geldt dan een ontheffingsregime. In de planvoorbereiding is verkend of de uitkomsten daarvoor gevoelig
zijn. In tabel 2 is in de laatste kolom aangegeven dat dit inderdaad zo is voor de Fokkerweg, de Schipholdijk
en de N232 nabij de Schipholdijk.
Dit is aanleiding voor de gemeente om in aanvulling op de ruimtelijke scheiding een onderzoek uit te
voeren naar de mogelijke risicoreductie die met een routeringbesluit kan worden behaald. Dit onderzoek
is reeds aangekondigd in de nota beleidskeuzes uitwerking externe veiligheidsbeleid en zal in de loop
Bestemmingsplan Schiphol 96
N
N
J
N
N
J