Automatische Overwegbeveiliging - irse.nl

Op het
nemer
aseinde van de motor wordt eerst de arrêtschijf geschoven en daarna de nee-
De laatste wordt aan de as vastgemaakt ¡n.b.v. pennetjes. Daarna wordt de
veer opgeschoven, welke ene uiteinde aan de meenemer wordt bevestigd en het andere
uiteinde aan de arrêtsshljf (zie figuur 2).
arrâtschljl
7
mccncmel
YOer
motor aseind€
figuur 2
Op deze wijze ontstaat dus een verende koppeling tussen notoras en arrêtschj.jf.
On het geheel op de as op te sluiten, wordt nog een moer op het aseinde gedraaid
(zie figuur 3). Hierbij moet er wel op gelet worden dat de moer nÍet strak tegen
de bus van de neenemer wordt gedraaid, naar dat er ee¡ speling blijft bestaan van
0,3 rom. AIs dit niet het geval is, verliest de veerkoppeling n.1, zijn werking en
ontstaan er toch te grote krachten op de paI. Hierdoor zal de boon kunnen gaan
"u¡uiven". Het kan gebeuren dat door slijtage de vlakke kanten van het seg¡¡¡ent van
de meenemer en het segment van de arrêtschijf op het punt, waar ze elkaar raken,
een ronde kant krijgen. Hierdoor kunnen de segmenten over elkaar heen gaan schuiven,
waardoor ze op elkaar klen konen te zitten.
De veerkoppeling verliest hierdoor zijn werking en na vergrendeling van de boom,
kan de pa1 worden weggedrukt, waardoor de boom weer gaat dalen tot het punt waar
bij uotorstroon op krijgt. lVeer boven gekomen zal opnieuw de pal weggedrukt
worden, de boon daalt weer enz. Dit verschijnsel wordt 'rwuiven" van de boom
genoernd.
- 160-