WIE VAN DE DRIE: - E-Mobility Magazine

Overheden en bedrijfsleven slaan handenineen voor elektrificering openbaar vervoerElektrisch rijden in het openbaar vervoer introduceren is zeer waarschijnlijk een van de onderdelen vande plannen die minister Verhagen zal ontvouwen tijdens Prinsjesdag in zijn Green Deal. Ook ministerMelanie Schultz-Van Haegen zal met haar portefeuille Infrastructuur en Milieu een belangrijk rol gaanvervullen. Meer en meer begint namelijk het besef in Nederland te leven dat door elektrische bussenonderdeel te laten worden van het straatbeeld, ook de consument geïnteresseerd zal raken in elektrischrijden. Inmiddels spannen de diverse stakeholders en partners van het Rijk zich fors in om hun bijdragete leveren. Van de provincie Noord-Brabant tot Arriva en ING.De 220XPRESS van Arriva in actieOp 1 januari 2015 gaat in de provincie Noord-Brabantde nieuwe periode van de openbaar vervoersconcessiesvan start. Eind augustus heeft Gedeputeerde Staten eennotitie over de actualisering van de visie op het openbaarvervoer over de weg naar de Statencommissie voor mobiliteiten financiën gestuurd. In het document valt ondermeer te lezen dat de provincie het openbaar vervoer zover mogelijk wil elektrificeren.In de notitie en de visie krijgt verder de samenwerkingmet partners en alliantievorming aandacht. Noord-Brabant wil samen met het Samenwerkingsverband RegioEindhoven te komen tot een visie op het openbaar vervoervoor heel Brabant. Vooruitlopend op de nieuwe concessiesvindt onder meer in ’s-Hertogenbosch al een pilot met deelektrische stadsbus XPRESS220 plaats. Bovendien wordtin Helmond binnen afzienbare tijd een experiment gestartmet een elektrische Phileas-bus. Door ervaring op te doenin de verschillende pilots wil de provincie beslagen ten ijskomen voor de opstelling van de nieuwe concessies.EnthousiasmeIn het voorjaar van 2010 kende vervoerder Arriva in deBrabantse provinciehoofdstad daarmee een primeur. Alseerste in Nederland ging het bedrijf met een volledigelektrische stadsbus rijden. Nu, anderhalf jaar verder ennog altijd rijdend met drie elektrische stadsbussen, isArriva tevreden met de tot nu toe neergezette prestatie.Arriva-regiomanager Kees van der Wouw: ‘Als je de balansopmaakt, is het meest positieve dat dit project opgeleverdheeft de enthousiaste wijze waarop alle betrokkenen metelektrisch openbaar vervoer omgaan. Van meet af aanis besloten om op de drie elektrische bussen specifiekopgeleide chauffeurs neer te zetten. De bussen rijden in deBossche binnenstad en de chauffeurs kunnen ook de nodigeinformatie aan de reizigers verschaffen over de historie vande binnenstad. Zij hebben namelijk een korte toeristischeopleiding gevolgd alvorens zij op de bus zijn gaan rijden. Dedrive van deze chauffeurs heeft de stemming onder ons personeelzeer positief beïnvloed. Iedereen is enthousiast overelektrisch vervoer en vindt het ook leuk om er bij betrokkente zijn en reizigers te informeren.’Een tweede aspect dat Van der Wouw en zijn team alszeer positief hebben ervaren is de samenwerking met deprovincie Noord-Brabant, de gemeente Den Bosch en debetreffende busleverancier. ‘Met twee verschillende overhedenis de samenwerking erg goed geweest. Bovendienhebben wij met zijn allen de technologische kinderziektesdie je logischerwijs in een revolutionair project als dittegenkomt, weten op te lossen. Daarbij kunnen wij nustellen dat de betrouwbaarheid van de bussen ongekendhoog is.’ Over de toekomst kan Van der Wouw nog nietal te veel voorspellen. ‘Arriva heeft, op basis van deervaringen van deze zeer beperkte periode, een positievegrondhouding tegenover elektrisch openbaar vervoer.Enthousiasme is echter niet altijd een garantie. Ook dekostprijs speelt een belangrijke rol, deze kan pas echtworden bepaald na een veel langere gebruiksduur. Hoedan ook, wij hebben oren naar meer duurzame bussen.Zo hebben wij in Dordrecht ook de eerste volledig hybridestadsdienst gerealiseerd. PPS-constructies zoals die inDen Bosch bieden in onze optiek in de toekomst nieuwemogelijkheden en in afstemming met de opdrachtgeverkunnen wij steeds meer verduurzamen.’INGOndertussen werkt ING momenteel met een groot aantallandelijke stakeholders in het ‘OV-dossier’ aan eengezamenlijk plan om elektrisch vervoer in het openbaarvervoer (OV) te introduceren. Ook al is het misschientechnologisch namelijk wel mogelijk om het OV te elektrificeren,er zijn nog tal van andere drempels.‘Het OV wordt gekenmerkt door een structuur vanopenbare aanbestedingen en concessies’, vertelt Dirk Janvan Swaay, Managing Director Renewable Energy bij ING.‘De aanbestedingen vinden plaats voor een periode vanmaximaal acht jaar. Misschien kan dit in de toekomstverlengd worden naar tien jaar. Voor elektrisch vervoeris dat echter niet toereikend omdat de levensduur vande elektrische bussen ruim over deze periode heengaat.Kortom, er zit een inefficiëntie in het huidige systeem endit staat de introductie van elektrische bussen in de weg.Ten tweede is het zo dat als een concessie afloopt, demilieunormen hoger liggen dan toen de voertuigen voorhet eerst ingezet werden. Dit leidt er toe dat voertuigenin feite na acht jaar al niet meer inzetbaar zijn voorconcessies. Dit maakt de concessie door vervroegdeafschrijvingen onnodig duur.’ >>>11