WIE VAN DE DRIE: - E-Mobility Magazine

Nederlandse aanbieders laadinfrastructuurexcelleren in internationaal speelveldGedurende ecomobiel is goed te zien wat het Nederlandse elektrische mobiliteitscluster te bieden heeft alshet gaat om laadinfrastructuur. Een groot aantal partijen toont zichzelf namelijk op de beurs. Of het nu gaatom laadpaalfabrikanten als Epyon/ABB, Alfen/ICU Charging Stations, Chargepoint en EV-Box of Mennekesstekkerimporteur Hateha. Chargepoint-directeur Edwin de Veen is er duidelijk over: ‘Nederland behoort totde internationale top als het gaat om laadinfrastructuur.’Chargepoint is een dochterbedrijf van Reewoud Energietechniek,dat zijn sporen verdiend heeft in de wereld van energiedistributie.De Veen: ‘Vier jaar geleden zijn wij gestart met hetaanbieden van oplossingen voor de laadinfrastructuur vanelektrische voertuigen. Dit heeft in de afgelopen jaren geleidtot talrijke prototypes en uitontwikkelde systemen. Wij hebbenons de diepgaande techniek van laadpalen – zowel software alselektrotechniek – volledig eigen gemaakt.’Bi-directioneel‘De truc van een optimale laadpaal is hoog inzetten op technologiewaardoor een oplaadpunt voor de gebruiker uiteindelijkzeer eenvoudig te gebruiken is’, vult Robert-Jan Brouwer, initiatorvan Chargepoint aan. ‘Wij hebben ontzettend veel tijd enkennis vanuit Reewoud in de ontwikkeling van onze laadpalengestopt. Die kennis kun je niet kopen, maar moet je opdoen viapraktijkervaring.’ De Veen vervolgt: ‘En die ervaring hebben wijal tientallen jaren met Reewoud. De cowboys in de markt vanlaadinfrastructuur die met een spuit- en gietmachine en watsoftware een laadpaal in elkaar schroeven, verdwijnen uit hetspeelveld en zijn zelfs al grotendeels gesneuveld.’Een laadpaal is volgens De Veen en Brouwer eigenlijk in drieblokken op te delen. Allereerst is er de stroomvoorziening, oftewelde verbinding met het elektriciteitsnet. Het tweede blok is verantwoordelijkvoor de communicatie met de auto om de verschillendebatterijpakketten en bijbehorende laadtechnologie te bepalen. DeVeen: ‘Een derde blok – en vooral in de toekomst van groot belang– wordt gevormd door het smart grid. Het is ontzettend belangrijkdat een eigenaar, beheerder of serviceorganisatie in een laadpuntkan kijken. Niet alleen voor de afrekening, maar juist vanwege hetaspect meten is weten. Het net en de auto moeten onderling communiceren.’Brouwer voegt toe: ‘Zeker als op de langere termijn hetbi-directioneel laden – opladen en terugleveren van energie aanhet netwerk (zie ook afbeelding) – een serieuze optie wordt. Dankun je je auto namelijk als transportmiddel voor energie gebruiken.Wij proberen gebruikers daarom nu al op te voeden hun auto tenalle tijden aan het laadpunt te bevestigen als ze stil staan. Alleenop die manier kun je immers de accu’s van elektrische voertuigenals buffer van het energienetwerk gebruiken.’VodafoneMet de toekomstige groei en alle voorziene innovaties in hetachterhoofd, investeert Chargepoint fors in haar serviceorganisatie.De Veen: ‘Wij willen de huidige groei doorzetten en in een toenemendaantal landen gaan opereren. Het is belangrijk om onzeserviceorganisatie gelijkmatig mee te laten groeien. Zo werken wijbijvoorbeeld ook continue aan de beveiliging van het systeem envoeren wij momenteel een interessante pilot uit met Vodafone omafrekenen met mobiele telefoons mogelijk te maken. Kortom, wijblijven in de komende jaren investeren en groeien.’Een derde Nederlandse speler op de markt van laadpalen isEV-Box, dit bedrijf geleid door Bram van de Leur en Huub Rothengatter,zet sinds 2009 de EV-Box in de markt. ‘De EV-Box isals paal, maar ook als wandmodel verkrijgbaar’, vertelt Rothengatter.‘Tot op heden zijn wij zeer tevreden met de ontwikkelingvan de markt. Sinds vorig jaar september neemt de belangstellingvanuit alle marktsegmenten – van de particuliere tot deopenbare ruimte – een enorme vlucht. Inmiddels hebben wijvele honderden laadsystemen uitgeleverd en beschikken wijdoor het land heen over zo’n zestig dealers.’DoorontwikkelingVolgens Huub Rothengatter werkt het bedrijf continu aan dedoorontwikkeling van de EV-Box. ‘Ons systeem is modulair opgebouwd.Daardoor zijn de contactdozen toepasbaar te makenvoor alle type voertuigen. Van fietsen tot scooters en auto’s.Het paalmodel is daarbij voor toepassing in de (semi)openbareruimte en het wandmodel voor privégebruik. Daarnaast hebbenwij nog het beugelmodel dat veelvuldig gebruikt wordt inparkeergarages. Dit model beschikt over een roestvrijstalenplaat die tegen de muur gemonteerd wordt, zodoende is hetniet nodig om in de grond te boren. Logischerwijs iets wat inparkeergarages natuurlijk onhandig zou zijn.’In de komende jaren hopen Rothengatter en Van der Leur verdervoet aan de grond te krijgen in de markt van laadinfrastructuur.Van de Leur: ‘zijn algemeenheid zullen wij tevreden zijnals wij samen met alle stakeholders op het dossier elektrischemobiliteit een dekkende infrastructuur over heel Nederlandkunnen realiseren. Alle rijders moeten binnen afzienbare tijdmet een gerust hard de weg op kunnen en overal kunnen laden.Van oost naar west en van noord naar zuid. Daarbij hopen wijals EV-Box een significant marktaandeel te behalen.’MennekesOf het nu om snelladers of gewone laders gaat, allen werkenze met behulp van een laadstekker. Onder voorzitterschapvan het Formule-E team hebben alle Nederlandse partijen diemeewerken aan de laadinfrastructuur vorig jaar besloten datin Nederland type 2 modus 3 laden de norm wordt voor hetopladen van elektrische auto’s. Het type stekker dat gekozen is alsCrijn Bouman:‘Volgend jaar willen wijwereldwijd duizendensnelladers installeren’36