WIE VAN DE DRIE: - E-Mobility Magazine

Elektrische Trikke toegelaten op Nederlands wegenIn de rubriek de tweewieler spreekt E-Mobility ieder kwartaal met een Nederlandseproducent van elektrische scooters, fietsen of andersoortige twee- en driewielers.Deze bedrijven importeren niet zoals hun concurrenten producten uit China of andereAziatische landen, maar staan garant voor ‘Dutch made products’. In deze editieaandacht voor Trikke Europe.In 2002 rolde de eerste niet-elektrische Trikke(zegswijze Traik) van de band. Trikke Europe – dat deEuropese markt bedient een zetelt in Den Haag – werktbuiten Europa samen met haar Amerikaanse partnerTrikke Tech. Het bedrijf is sinds de introductie wereldwijdmarktleider in (opvouwbare) driewielige voertuigen.Principe van het product is het staand rijden met eenuniek evenwichtsmechanisme waardoor alle drie dewielen te allen tijde op de grond blijven en meebewegenin de bocht, wat de stabiliteit en veiligheid bevordert.‘De afgelopen acht jaar heeft Trikke Europe benut omeen dealernetwerk op te bouwen in Europa’, verteltPieter Dekker, Managing Director van Trikke Europe.‘Dit is niet zonder succes gebeurd, want in bijnatien jaar zijn wereldwijd honderdduizenden Trikke’sverkocht. De Trikke’s worden daarbij weliswaar niet inNederland geproduceerd, maar kennen wel de gewensteNederlandse kwaliteit.’Elektrische-TrikkeZo’n twee jaar geleden kwam Trikke – geïnspireerddoor de hype rond elektrische auto’s – op het idee metde E-Trikke een elektrische variant te introduceren. ‘Enzo gezegd zo gedaan’, aldus Dekker. ‘Het voorwiel vande Trikke is uitgerust met een elektromotor van 350watt en een achtenveertig volt litium-ion batterij. Demaximumsnelheid is, zonder lichamelijke inspanning,vijfentwintig kilometer per uur en de range is ongeveerveertig kilometer. Met de elektrische variant is de Trikkeuit het segment van sport en leisure gehaald en alsserieus elektrisch voertuig gepositioneerd.’bijna ten einde loopt. Ook een bedrijf als Schiphol heefttwee floormanagers die gebruik maken van de elektrischeTrikke. Kortom, wij zijn klaar om op grotere schaal hetvoertuig uit te gaan leveren.’WetgevingEen van de belangrijkste zaken die geregeld moestworden alvorens deze opschaling kan plaatsvinden,was de goedkeuring voor het gebruik van de elektrischeTrikke op de openbare weg. In een proces van twee jaar iswetgeving tot stand gekomen en is de Trikke uitgebreiddoor de RDW getest. Dekker: ‘De goedkeuring van deTrikke – die afgelopen zomer is afgerond – is voor onsmarktsegment cruciaal om grote aantallen te kunnenproduceren en leveren. De Trikke is toegestaan op hetfietspad of op de straat, een rijbewijs is niet nodig en eenhelm is niet verplicht.De minimum leeftijd om de Trikke te mogen rijden iszestien jaar.’ De ambitie van Dekker die gepaard gaatmet de introductie van de elektrische Trikke is groot:‘Wij streven naar een Europese top drie positie instedelijke mobiliteit. De basis van de Trikke, het frame,maken wij al tien jaar. De elektromotor is daarbij nietmeer dan een eenvoudige toevoeging. Technologischzijn wij dus ook klaar voor grootschalige afzet.’In de marktbenadering werkt Trikke Europe samen metThe Source, dat gespecialiseerd is in het realiseren enversnellen van groei. Dekker: ‘Ons businessmodel isgebaseerd op de gedachte om met name via specifiekeautodealers de markt te betreden. Momenteel doen wijverder de eerste ervaringen op de professionele markt op.Zo is de Koninlijke Marecahausse bezig met een pilot dieDE 2WIELER41