Wij reden al op stroom toen hettegen de stroom in was.1993 Toyota topman Eiji Toyoda geeftopdracht tot het ontwikkelen vaneen auto die door hybride-techniekminimaal 50% minder brandstof moetgaan gebruiken. De auto moet klaarzijn voor de Kyoto klimaatconferentiein 1997. De ingenieurs hebben dusslechts 4 jaar de tijd.1997 De eerste generatie Prius(dat ‘voorloper’ betekent) wordtgeïntroduceerd in Japan. De Prius heefteen ongekend laag verbruik en eenuitstoot van slechts 120 gram CO2/km.2000 Introductie van de eerstegeneratie Prius op de Europese enAmerikaanse markt.2004 De tweede generatie Prius isnog zuiniger en nog schoner met eenuitstoot van slechts 104 gram CO2/km.2005 De Prius wordt uitgeroepen totAuto van het Jaar.2009 De derde generatie Prius heefteen CO2-uitstoot van slechts 89 gramper kilometer. Het aantal verkochtePrii (het meervoud van Prius volgensToyota) nadert de 2 miljoen wereldwijd.Samen bespaarden Prius-rijdersal meer dan 2 miljard liter benzine.2011 Toyota onthult met de PriusPlug-in Hybrid en Full HybridPrius Wagon opnieuw 2 voorlopers.De Prius Plug-in is de meestgeavanceerde Prius ooit en verbruiktslechts 2,1 liter benzine per100 kilometer. De Full Hybrid PriusWagon heeft 50% meer binnenruimtedan een gewone Prius en heeft tocheen uitstoot van minder dan 100gram CO2/km.Wijzigingen voorbehouden. Importeur Louwman & Parqui BV. Meer info: bel gratis 0800 – 0369 of kijk op www.toyota.nl
Spijkstaal, Truckland Zero en Divaco klaar voor opschaling:Vraag naar elektrische bedrijfswagensneemt hand over hand toeAls een markt zich bij uitstek leent voor toepassing van duurzame – en veelal elektrischeen hybride voertuigen – dan is het die van bedrijfswagens. In dit marktgedeelte zullende schone voertuigen in de komende jaren ongetwijfeld snel gemeengoed worden. Nietvoor niets richten veel spelers zich op deze doelgroep en participeren zij ook op ecomobiel.Waaronder Spijkstaal, Truckland Zero en Divaco.Spijkstaal heeft de eer Nederlands langs bestaande fabrikantvan elektrische voertuigen te zijn. Het bedrijf leverde in dejaren vijftig al elektrische melkwagens als vervanging vanpaard en wagen. ‘De voertuigen die wij vandaag de dag producerenworden gebruikt voor het verplaatsen van goederenover relatief kleine afstanden, zowel voor intern transportals binnenstedelijk vervoer’, vertelt directeur Werner Ghitti.‘Daarbij worden bijvoorbeeld goederen voortgetrokkenvan één tot vijfentwintig ton. De voertuigen vinden aftrekop luchthavens, in de industrie, op bloemenveilingen, bijautofabrikanten en in ziekenhuizen en zorginstellingen. Hetproductportfolio wordt daarbij continu doorontwikkeld.’ConsumentenmarktDe inzet van elektrische voertuigen is zeer breed en divers. VolgensGhitti is Spijkstaal daarmee actief in een verscheidenheidaan markten met diverse spelers en nieuwe toetreders. ‘Metde focus op ‘verticaal’ transport, maken grote heftruckfabrikantenechter beperkt de overstap naar het marktsegment van‘horizontaal’ transport. De volumes zijn voor hen te klein enoninteressant.’ Ondanks dat de voertuigen al lang op de marktzijn, moet Ghitti met zijn bedrijf nog regelmatig missiewerkverrichten. ‘Uiteindelijk zijn het de betrouwbaarheid, efficiencyen flexibiliteit van onze elektrische voertuigen die bedrijvenovertuigen van hun dieselvoertuigen af te stappen. Met namevan de gemeentelijke markt verwachten wij de komende jarenveel. Voor groenvoorzieningen, wijkbeheer en afvalinzamelingbestaat behoefte aan schone elektrische voertuigen.’De laatste jaren heeft Spijkstaal met nieuwe producten ookde stap gemaakt naar binnenstedelijk vervoer. Zo werd insamenwerking met Van Gansewinkel een elektrische stadsvuilniswagenontwikkeld. Ghitti: ‘Op de middellange termijndenken wij bovendien ook op te kunnen schuiven naar deconsumentenmarkt. Door slim samen te werken met onzepartners verwachten wij interessante stadsvoertuigen op demarkt te kunnen brengen. Wij hebben de kennis en technologiein huis. In de komende jaren van massale e-mobiliteitblijven wij een significante speler.’CargohopperNet als Spijkstaal is ook Divaco een mkb-bedrijf dat boogt oplange ervaring met elektrische bedrijfsvoertuigen. DirecteurDiderick van Veldhuysen: ‘Oorspronkelijk startte wij in 1986als golfkarrenproducent. Acht jaar geleden zijn wij ons gaanconcentreren op elektrisch goederen- en personentransport.De producten lopen uiteen van elektrotrekkers, tot elektrischegoederen en personen transportvoertuigen. Met onze ervaringexcelleren wij in het realiseren van elektromobiliteitsoplossingenvoor specifieke (bedrijfs)toepassingen.’Divaco vertegenwoordigd diverse merken. Twee nieuwe aanwinstenin het productportfolio zijn de Cargohopper 2.0 en deAlkè XT. Binnen de Benelux en Duitsland is Divaco importeurvoor Alkè. ‘De Cargohopper is een doorontwikkeling van heteerste model en is uitstekend geschikt voor stadsdistributie.De combinatie – geschikt voor tien europallets of achttienrolcontainers en uitgerust met elf zonnepanelen – maaktgebruik van de Alkè XT. De laatste is volledig ontwikkeld voorhonderd procent elektrisch transport. Het geeft zodoende eencompleet nieuwe dimensie aan duurzaam binnenstedelijktransport. De maximumsnelheid is 65 kilometer per uur, deactieradius tweehonderd kilometer en het laadvermogenduizend kilo. In de komende periode verwachten wij dat demarkt gaat loskomen met de overheid en de logistieke sectorals voornaamste afnemers. De productie van het voertuig isvoor de zomer volledig op stoom gekomen en in 2012 hopenwij zo’n tweehonderd voertuigen te verkopen. Bovendienverwachten wij de komende jaren nieuwe voertuigen aan onsproductportfolio toe te voegen.’OpschalenEen van de andere koplopers als het gaat om elektrischevoertuigen voor bedrijven, is Truckland Zero. Door steeds op teschuiven in de marktsegmenten – Truckland begon met hetaanbieden van kleine elektrische bedrijfswagens en biedt nuzelfs 18 ton vrachtwagens aan – blijft het bedrijf volgens directeurJan Boudesteijn de concurrentie voor. ‘Het is voor Trucklandbegonnen met het importeurschap van Micro-Vett’, memoreertBoudesteijn. ‘In Italië worden deze ombouwvoertuigen geproduceerden wij bieden zij nu twee jaar in Nederland aan. Het gaatom meerdere modellen waar links en rechts de nodige succesjeszijn geboekt. Omdat de grote automerken echter eveneenskleine bedrijfswagens af fabriek gaan leveren, hebben wij onzefocus verlegd en schalen op naar het segment tussen 3 en 4,5ton laadvermogen. Daarnaast zijn wij dealer voor de Hytruck,waar wij het echte vrachtwagensegment mee instappen.’Volgens Boudesteijn zijn in het vrachtwagensegment degrote aantallen voor elektrische varianten enige tijd weg.‘Zwaardere vrachtwagens worden beter uitgenut en vergeneigenlijk te veel om ze nu al volledig te elektrificeren. Hybridevarianten vormen daardoor bij zwaardere types de boventoon.Tot tien, twaalf ton is de volledig elektrische Hytrucktoereikend. De achttientonners hebben echter behoefte aaneen range extender of hybride variant.’ Om de markt volledigte bedienen selecteert Truckland Zero een zevental dealersverspreid over Nederland. Boudesteijn: ‘Bovendien hebbenwij een elektrische werkplaats geopend in Amsterdam. Meteen complete range van voertuigen, van lichte bedrijfswagenstot zwaardere vrachtwagens, denken wij de markt voorde komende jaren optimaal te kunnen bedienen.’Foto’s van boven naar onder:de Alkè XT, afvalinzamelwagen Spijkstaal en de Hytruck33
Change language