WIE VAN DE DRIE: - E-Mobility Magazine

De logische conclusie die ING trekt, is dat de huidigestructuur van het Nederlandse openbaar vervoer ‘suboptimaal’is. Samen met de verschillende stakeholders wilING hier in de komende jaren verandering in brengen.Elektrisch openbaar vervoer is in de ogen van Van Swaayde kans om de huidige structuur niet alleen op de schopte nemen, maar ook de kans om openbaar vervoervolledig te verduurzamen. Van Swaay: ‘Alle bussen metverbrandingsmotoren – hoe zuinig ook – blijven immersemissie produceren. Iets waar je met name in stedelijkegebieden geen behoefte aan hebt in verband met deoverschrijding van de luchtkwaliteitsnormen. De ultiemedoelstelling die wij met zijn allen in Nederland daarommoeten nastreven, is nul-emissie vervoer tegen eengeoptimaliseerde kostprijs.’Fata MorganaVoor de nul-emissie ambitie vormen elektrischeaangedreven bussen logischerwijs de oplossing. Voor deoptimale kostprijs vormt de elektrische aangedreven busvolgens Van Swaay eveneens dé oplossing. ‘Een voertuigdat nul schadelijke stoffen uitstoot, kun je immers ineen volgende concessie ook weer inzetten. Het voldoette allen tijde aan de emissienormen. Toch is er nog eengrote hindernis alvorens elektrische bussen hun intredekunnen doen: de financiering. Een elektrische bus isduurder in aanschaf dan een conventionele bus, zekerals je deze in acht jaar wilt afschrijven. Subsidieverleningzou een alternatief zijn, evenals verlenging van deconcessietermijnen. Beide zijn het echter doodlopendewegen. Voor subsidies is het geld niet beschikbaar en deconcessies moeten voldoen aan Europese regelgeving.Daarom moet er gezocht worden naar andere innovatieveoplossingen. In het gezamenlijke overleg met deNederlandse stakeholders proberen wij daar met zijnallen aan te werken. Als ING brengen wij logischerwijsonze expertise in om een financierbare constructie terealiseren. Een Fata Morgana najagen heeft geen nut. Hetis tijd voor realisme en publiek-private samenwerkingkan mogelijkerwijs de oplossing bieden.’‘De ultieme doelstellingis nul-emissie vervoermet geoptimaliseerdekostprijs in Nederland’AllGreenVehicles en e-Traction Europe klaar voor levering elektrische OV-bussenWaar de Nederlandse overheid zich in de komende periode in gaat spannen om het openbaarvervoer te elektrificeren, zijn het niet de traditionele busfabrikanten, maar twee innovatievemidden- en kleinbedrijven die klaar staan om elektrische bussen aan de markt te gaanleveren. Zowel AllGreenVehicles als e-Traction Europe leggen momenteel de laatste hand aanverschillende elektrische bussen.AllGreenVehicles heeft zich de afgelopen jarennadrukkelijk gemanifesteerd als een dominantespeler op de markt van elektrische bedrijfswagens.Zo bouwden het bedrijf tal van bedrijfswagens- envrachtwagens, maar ook taxi’s voor toepassing op deNederlandse wegen. Logischerwijs kijkt het bedrijfvolgens directeur Mart Noordam met bovengemiddeldeinteresse naar de markt van openbaar vervoer.‘Als elektrische integrator zijn wij bereid daartoe metelke bussenbouwer in zee te gaan. Momenteel werkenwij aan de ontwikkeling van meerdere elektrischebussen. Op de eerste plaats een bus van twaalf metermet een lage vloer. Deze is volledig elektrisch en laadtinductief. Binnen afzienbare tijd starten wij in DenBosch met een pilot om aan te tonen dat inductief ladenhet ultieme systeem is om de hele dag elektrischte rijden. De technologie beheersen en testen wij.Bij een nieuwe concessie hopen wij vervolgens eengrotere gemeente te overreden om deze elektrischebussen in te gaan zetten.’ Naast de twaalfmeterbus,werkt AllGreenVehicles ook aan een hybride bus van8,5 meter. Van deze bus, die door Bluekens uit Breda vermarktwordt, zijn al tachtig exemplaren verkocht. Noordam:‘Deze bus beschikt over een diesel- en elektromotor. Daarbijhebben wij een techniek toegepast waarbij de bus zich alrijdende weer oplaadt.’e-buszOndertussen wordt ook in Apeldoorn , waar e-Traction Europeis gevestigd, hard gewerkt aan elektrische bussen. e-Tractionis uitvinder van de wielnaafmotor The Wheel. Basisgedachteis dat de motor vermogen afgeeft daar waar het gebruiktwordt: in het wiel en zonder overbrengingsverlies. Via tweestichtingen – The Whisper en e-Busz genaamd – is het bedrijfdruk doende met de introductie van elektrische bussen.‘Met The Whisper hebben wij twee elektrische bussen inApeldoorn op de weg gekregen en met e-Busz twee bussen inRotterdam. Mede hierdoor is in Korea interesse ontstaan vooronze activiteiten. Wij zijn voor de Koreaanse overheid bezigom vijf bestaande bussen via retrofit te elektrificeren met onzewielnaafmotor. Als de vijf bussen voldoen voor de Koreaanseoverheid, willen ze voor de stad Seoul nog eens tweeduizendbussen door ons laten elektrificeren.’ De bedreiging die ditgrote project voor bestaande busfabrikanten vormt – nagenoeggeen enkele Europese of Aziatische conventionelebussenfabrikant produceert elektrische bussen – heeft ookzijn weerslag op e-Traction. Heinen: ‘Aziatische industriëleconglomeraten als Hyundai en Samsung staan niet tespringen, met hen moet je niet spotten en dat merk je inde reuring van de markt.’Met de wetenschap dat traditionele busfabrikantenniet snel nieuwe bussen met de wielnaafmotor vane-Traction zullen gaan produceren, richt Heinen zich metzijn bedrijf vooralsnog op de retrofitmarkt. ‘Wij kunnenhet paard naar het water brengen, maar niet dwingen tedrinken. Door in te praktijk te laten zien dat elektrischebussen een ongekende meerwaarde bieden, denkenwij dat de busfabrikanten vanzelf overstag zullen gaanen elektrisch rijden ook in het openbaar vervoer willenintroduceren. Het is aan ons om de busfabrikanten tot ophet laatste detail te overtuigen en onze wielnaafmotoraf te laten nemen.’12