WIE VAN DE DRIE: - E-Mobility Magazine

standaard, is de zogenaamde Mennekes stekker. Hateha heeftvoor Mennekes de alleenvertegenwoordiging voor de Nederlandsemarkt. ‘Nederland heeft binnen Europa als een van de eerste eenstandaard gekozen’, vertelt Sjaak Hissink van Hateha. ‘Mennekesheeft het normontwerp ingediend dat momenteel de basis vormtvoor zowel de Duitse als andere internationale normen, die echternog niet geheel afgerond zijn. Het Mennekes normontwerp isgeschikt voor laadstromen van 13A t/m 63A en voor één- tot enmet drie-fase aansluitingen. Daarbij maakt het energie-overdrachtin twee richtingen mogelijk en wordt PWM-communicatie via de‘control pilot’en het ‘earth contact’ gegarandeerd. Met Nederlandhebben nog een aantal Europese landen keihard gesteld voor type2 te gaan. Er bestaan echter ook nog twee andere bouwvormen.Type 1, alleen bestemd voor de voertuigzijde, dat uit Azië komt entype 3, alleen bestemd voor de infrastructuurzijde, dat afkomstigis uit Frankrijk en Italië. Voor type 1 geldt dat het een één fasecontactmateriaal betreft. In Europa – en in Nederland in het bijzonder– zijn wij hier niet van gecharmeerd. Wij kennen namelijk eendrie fasen energienet. De netbeheerders hebben er dan ook belangbij dat type 2 de Europese standaard wordt. Hetzelfde geldt voor deexploitanten van de laadpalen. Type 2, zowel voor de voertuigzijdeals de infrastructuur, heeft het voordeel dat er (bij drie fasen)sneller geladen kan worden, daardoor kunnen gemiddeld weermeer auto’s geladen worden. Bovendien kan met (de bouwvormvan) type 2 desgewenst ook één- en drie-fase geladen worden.Objectief gezien is de keuze voor type 2 dan ook volkomen logisch.’ZwitserlandNet als Chargepoint en EV-Box kent ondertussen ook Epyon eenglansrijke periode met ongekende groei. Het bedrijf nam deafgelopen periode zelfs dusdanig in omvang toe dat het recent voorhonderd procent werd overgenomen door Zwitserse multinationalABB. ‘ABB had tot de overname van Epyon slechts beperkte activiteitenop het domein van snelladers. Enigszins verrast door de snelheidvan de marktontwikkeling zagen zij in de overname van Epyon deideale springplank’, aldus Crijn Bouman (medeoprichter van Epyon),vicepresident Business Development bij ABB van de product groupEV Charging Infrastructure. ‘Per 1 september bestaat Epyon daarbijalleen nog als zogenaamd ingredient-brand en zijn wij volledigonderdeel van ABB. Wij beschikken nu in een klap over driehonderdsaleskantoren. Waar wij eerste alleen de Europese markt kondenbespelen, richten wij ons per direct ook op de Amerikaanse enAziatische markt. De opschaling naar massaproductie was al in vollegang. Wij kunnen inmiddels snelladers uit voorraad leveren en zijnin staat eind dit jaar twintig installaties per week te verrichten.’‘Volgend jaar willen wij een aantal grote tenders winnen enwereldwijd duizenden snelladers in de markt zetten’, blikt Boumanvooruit naar de toekomst. ‘Wij willen de grote elektronicafabrikantenvoorblijven. Omdat het concurrentielandschap snel veranderdwas het voor ons ook noodzaak via ABB op te schalen. Inmiddelswordt ook meer en meer duidelijk dat IT het cruciale onderdeelvan de laadinfrastructuur is. Ons webbased managementsysteemvoor de laadinfrastructuur – Galaxy genaamd – zullen wij tijdensecomobiel dan ook live demonstreren. Bovendien hebben wij eenaantal nieuwe features gelanceerd en inmiddels werken wij intotaal met zeven verschillende backoffice providers. De interoperabiliteitvan ons bedrijf is daarmee ruimschoots aangetoond.’PNetwerkToegang voorenergiebedrijvenOplaadpunt werkOplaadpunt stadOplaadpunt winkelcentraToegang voorbeheerders ChargepointChargepoint NetwerkbeheerOplaadpunt tankstationToegang voorparticuliere gebruikersWebportalOplaadpunt thuisChargepointSchematische weergave van een smart grid zoals voorgesteld door Chargepoint37