Branchevereniging voorelektrisch vervoerBrancheverenigingIn samenwerking met o.a.:voorelektrisch vervoerPromotieKennisdelingLobbyBranchevereniging voorelektrisch vervoerPromotieKennisdelingLobbyBranchevereniging voorelektrisch Dutch Organisation for vervoerElectric TransportPromotieKennisdelingLobbySuccesvolle businesscases voorElektrisch Vervoer & SlimmeOplaadinfrastructuurVoorbij de marktmodellen: hoor de ingrediënten voor succesvolle verdienmodellenunplugged e-mobility1-daags seminarAanmelden via: www.iir.nl/elektrischvervoer | 20 december 2011 | Brabant Hallen Den BoschPromotieKennisdelingLobbyBranchevereniging voorelektrisch Branchevereniging vervoer voorelektrisch vervoerPromotieKennisdeling PromotieLobby KennisdelingLobbyPlatform voorelektrische bussen,taxi’s & auto’sWord lid: info@doetdoet.nlWord lid: info@doetdoet.nlWord lid: info@doetdoet.nlWord lid: info@doetdoet.nl
De discussie voorbijEen jaar geleden keken we in Bunnik nog watvreemd op toen er een elektrisch aangedreven Teslavoor het pand stond. Er moest een flinke kabelhaspelaan te pas komen om de auto aan te sluiten op hetstopcontact in de hal. Nu staan er twee oplaadpalenvoor het pand, die zeer regelmatig gebruikt worden.Nee, niet dagelijks, maar de afgelopen maanden hebik onder andere een Nissan Leaf, Mitsubishi i-Mieven zeer recentelijk een Opel Ampera zien staan.Elektrisch aangedreven auto’s van grote fabrikantendie al leverbaar zijn in Nederland of dat snel worden.Reden er eind vorig jaar rond deze tijd nog maar 150elektrisch aangedreven auto’s rond in Nederland, ditjaar zijn er tot en met augustus al zo’n 350 verkocht.De vraag overtreft het aanbod ruimschoots, hoor ikuit de markt.Je kunt dus met droge ogen concluderen dat we de kip-eidiscussie, die de afgelopen jaren onlosmakelijk met elektrischvervoer was verbonden, wel voorbij zijn. Oplaadpalenschieten als paddenstoelen uit de grond. In stadscentra,op bedrijventerreinen, bij tankstations langs de snelweg.Nog even en de infrastructuur is het probleem niet meer.En steeds meer ‘grote’ autofabrikanten komen met eenelektrisch aangedreven model. Volledig elektrisch, elektrischmet hulpmotor (range-extender), plug-in hybride: aantechnieken geen gebrek. Niet alleen BOVAG verwacht dat erover een kleine tien jaar zo’n 200.000 elektrische auto’s inNederland rijden. Deze reële schatting, gemaakt op basis vanbeschikbaarheid, infrastructuur en innovatiesnelheid, wordtbreed gedragen, tot in Den Haag.Hoewel 200.000 elektrische auto’s op een totaalpersonenwagenpark van ruim acht miljoen natuurlijk eenklein aantal is, betekent het voor ons als mobiliteitsbrancheeen grote omslag. Al onze leden hebben of krijgen metelektrische voertuigen te maken. Het meest zichtbaarnatuurlijk in de showroom en werkplaats van de auto- entweewielerbedrijven. Kon een autoverkoper tien jaargelden vooral topsnelheden uit het blote hoofd opdreunen,tegenwoordig is de CO2-uitstoot het eerste onderwerp in hetverkoopgesprek. Meer dan ooit staat de mobiliteitsbehoeftevan de klant centraal. Rijdt hij vooral korte en middellangeafstanden in (binnen)steden en andere drukbevolktegebieden? Dan is een elektrische auto of scooter een optie.Maar ook de vertegenwoordiger, die dagelijks vele honderdenkilometers aflegt, kiest niet meer per definitie voor eenmiddenklasser met dieselmotor.Service speelt in dat aanbieden van mobiliteit in plaatsSvan het verkopen van een auto een sleutelrol. Op technischgebied bijvoorbeeld. Nieuwe aandrijftechnieken vragenom nieuwe vaardigheden. Monteurs worden getraind ommet de hoge voltages te werken die hybride en elektrischaangedreven auto’s kenmerken. Denk aan speciaalgereedschap, isolerende kleding en bordjes om de overigemonteurs in de werkplaats te waarschuwen dat er wel eenseen stroomkabeltje open kan liggen. Een onderhoudsbeurtverandert 180 graden. Van olie verversen en filters vervangennaar accu’s controleren en koolborstels wisselen.Toch is de traditionele verbrandingsmotor nog lang nietuitgerangeerd. Geholpen door de fiscale voordelen diein vrijwel alle Europese landen gelden voor ‘schoon enzuinig’ rijden werkt de industrie al jaren keihard aan hetterugdringen van de uitstoot van CO2 en fijnstof. Steedsmeer auto’s duiken onder de fiscale norm en zorgenervoor dat de Nederlandse eigenaar geen bpm en geenmotorrijtuigenbelasting betaalt. En de zakelijke rijderprofiteert van een lagere bijtelling. Elektrisch rijden is nogvoordeliger, want daarvoor hoeft de zakelijke automobilistnul komma nul bij zijn inkomen op te tellen. En dat blijftvoorlopig zo, al zijn de fiscale voordelen natuurlijk weleindig en worden de voorwaarden waaraan voldaan moetworden om minder belasting te betalen de komende jarenlogischerwijs aangescherpt. De techniek schrijdt immersvoort en je moet als overheid alleen de voorhoede willenstimuleren, niet de middelmaat.Vergeet ik bijna de groep weggebruikers die files ontwijkten parkeerproblemen niet kent: de tweewielers. Overhedenzoals gemeenten en provincies hebben momenteel deelektrische scooter in het vizier. Dat is niet zo gek, want eenelektrisch aangedreven brom- of snorfiets maakt ampergeluid en is goedkoop in het gebruik. Maar bovenal: doorhet ontbreken van lokale uitstoot is het dé oplossing voorluchtvervuiling in de binnensteden. Die e-scooter is trouwensal wat meer ingeburgerd dan de elektrische auto. Vrijwel iniedere scooterwinkel staan inmiddels elektrisch aangedrevenexemplaren. Vijftienduizend rijden er al rond in Nederland.De vraag is niet meer of elektrisch rijden vast onderdeelvan de mobiliteit in Nederland gaat worden, maar vooralwanneer. De branche is er in ieder geval klaar voor.Geert VermeerBondsvoorzitter BOVAG15
Change language