M-auto magazine | 06

GS Powerrr!
Na een tijdje druk in de weer geweest te zijn met
andere modellen en natuurlijk de feestdagen,
werd het weer tijd om de Pro van de kast te pakken.
Na het vorige artikel, waarin ik het had over
de bouw van de Storm Pro, gaan we nu verder
met het motorisch gedeelte van deze GS.
+
-
Techniek
Afstelling
Duidelijke beschrijving
Korte beschrijving
De Pro versie van deze buggy wordt,
eigenlijk vanzelfsprekend, zonder
motor geleverd. Omdat deze buggy
door GS wordt ingezet voor wedstrijdgebruik,
is er ook een wedstrijd/competitiemotor die
door dezelfde fabrikant wordt geleverd. Bij
aanschaf van deze motor, krijg je een doosje
mee, waarin de R21PB als een sieraad te
bewonderen is. Niet dat dit nu het belangrijkste
is, maar het is wel leuk dat zo’n belangrijk
en toch wel prijzig onderdeel van het model,
op een mooie manier gepresenteerd wordt.
Inlopen
Over het inlopen van (brandstof)motoren
bestaan (zoals met alles in de RC-wereld) heel
veel verhalen. Omdat ik wel de laatste wil zijn
om daarover in discussie te raken... lopen we
deze motor gewoon in, zoals dat wordt voorgeschreven
in de meegeleverde beschrijving.
GS raad aan om de eerste tank in stappen
leeg te maken. Dit wil zeggen dat je de motor
met fabrieksinstellingen start, vijf minuten
stationair laat draaien, nu stoppen en af laten
koelen. Dit proces herhalen tot de eerste tank
brandstof is verbruikt. Na dit eerste tankje
kun je beginnen met het (rustig) inrijden van
het model waarbij de motor niet te zwaar
wordt belast. Hoewel de R21PB motor als
racemotor verkocht wordt, staat de manier
van inlopen, zoals GS deze voorschrijft, garant
voor een lange levensduur.
februari/maart 2005
Deze ‘turboschoepen’,
waarvan er maar liefst
drie stuks in de kruk-as
zijn gefreesd geven, de
brandstof bij het binnenkomen
van het carter, een
extra slinger. Door deze
werveling in de brandstof
wordt deze sneller en
beter verdeeld.
De zeven poorts ABC (aluminium, brons, chroom) bus
die in het carter wordt geplaatst heeft nog wat scherpe
randjes van het frezen. Mocht je deze van te voren al willen
verwijderen, wees dan heel voorzichtig want je maakt
gemakkelijker schade dan je goed doet.
Duidelijk
De beschrijving die je bij de motor in het
doosje aantreft is duidelijk, maar wel wat kort
van stof. Op één kant staat een onderdelenlijst
met een tekening van de betreffende
onderdelen en de specificaties. Op de andere
zijde is de inloopprocedure weergegeven en
wordt verteld hoe je de motor afstelt. Hoewel
de beschrijving op sommige punten (in mijn
ogen) heel ver gaat, komt het op andere
punten tekort.
De normale gebruikstemperatuur wordt door
GS geschaald op 95 tot 120 klein nulletje C...
Vooral het laatste getal is iets wat je niet vaak
ziet in de fabrieksbeschrijving. Vaak stellen
deze, dat de motor goed loopt bij een graad
of negentig. Dit terwijl de motoren in de loop
der tijd natuurlijk veel beter zijn geworden
en best warmer mogen en kunnen worden,
zeker bij wedstrijdgebruik. Het is natuurlijk
wel veilig om te zeggen dat een motor niet
warmer als honderd graden mag worden,
maar echt realistisch is dit niet, hulde voor
GS dus op dit punt.
Wat nu?
Het deel, waar de beschrijving echt te kort
schiet is een ‘wat te doen bij’ gedeelte waarin
bijvoorbeeld wat wordt verteld over het soort
gloeiplug er gebruikt dient te worden en
meer van dat soort kleinigheden.
Er wordt standaard een gloeiplug met de
motor meegeleverd, een nummer vijf, maar
dit is nergens in de beschrijving terug te
vinden. Vervolgens is het dus niet zo vreemd
dat, met (Nederlandse) winterse temperaturen
van even onder de tien graden, de motor
niet stationair wil blijven lopen. Laat je hierover
eventueel bij je winkelier voorlichten.
Lekker rijk
De motor zelf staat redelijk rijk afgesteld om
schade te voorkomen en moet dan ook nog
verder worden afgesteld naarmate je verder
komt in het inloopproces. De hoofdsproeier
staat al minder ver open, als de ready-torun
versie van dit model stond, dit scheelt
aanzienlijk. De sproeier voor de lage toeren
(bottom-end) moest naarmate de motor ingelopen
werd, iets verder opengezet worden,
iets wat ik juist andersom had verwacht...
In aantocht
Inmiddels is de motor goed ingelopen en kan
ik (eindelijk) wat rondjes gaan rijden op de
baan in Purmerend, dit is er in alle drukte nog
steeds niet van gekomen... Maar met de
snertrace op dertien maart al in aantocht
moet het er maar eens van komen! Daar
kan ik pas echt gaan ondervinden of deze
zwar(t)e jongen zijn specificaties nakomt.
Aan het geluid te horen en de trekkracht te
voelen, moet dit helemaal goed gaan komen!
Specificaties
Fabrikant
: GS Racing
Importeur
: PDS
Inhoud
: 3.497 cc (3.5 cc)
Boring
: 16.27 mm
Slag
: 16.75 mm
Maximum toerental : 33.000 p/m
PK : 2.4
Gewicht
: 350 gram
Getest met Tornado brandstof, 16% oil+
M-auto 33