M-auto magazine | 09

Techniek
Over de behandeling van de huidige NIMH accu’s doen
verschillende verhalen de ronde. In dit artikel ga ik jullie
een kijkje in de behandelwijze geven die vrijwel alle top
RC-rijders van Nederland gebruiken. Ik heb het dan over
gematchte GP 3300 mAh accu’s.
Eerst even de punten in het kort, daarna
geef ik de uitleg.
- Allereerst: zorg ervoor dat de accu pas drie
minuten voor de start vol is.
- Na het rijden de accu volledig ontladen. Dit
doen we met een ontlader met voltafslag.
- Als laatste doen we de accu in een ontlaadtray.
- Nadat alle cellen geheel ontladen zijn leggen
we de accu dus geheel leeg weg tot de
volgende race.
Waarom je accu pas vlak voor de
start vol?
Wel dat geeft je het voordeel dat je accu nog
een heel hoog voltage heeft. Als je accu al
tien minuten voor de start van de heat/finale
is afgeslagen dan is het voltage reeds met
0.2 volt gedaald. Veel rijders doen dan de
accu nog even peaken. Op zich goed bedacht.
Bij de start gaat deze accu dan EVEN
net zo hard als de accu die vlak voor de start
vol is. Het nadeel ten opzichte van een accu
die vlak voor de start vol is is dat de accu die
gepeakt is, zijn hoge voltage reeds na 1 à
2 ronden kwijt is en verder zal gaan op het
voltage wat de accu al had voor het peaken.
Daarom hechten de serieuze wedstrijdrijders
ook zoveel waarde aan een tijdschema en
een wedstrijdleider die dat tijdschema ook
daadwerkelijk aanhoudt. Op deze manier
kunnen ze dan berekenen wanneer ze
met laden moeten beginnen. Als je met 5
ampère je accu laadt, dan duurt het ongeveer
42 minuten voordat je accu vol is. Voor
modified rijders is 5 amp een mooi gemiddelde
om te laden. Als je rijtijd te kort komt,
dan ga je met 4 tot 4,5 amp laden. Hiermee
win je op de baan bij verder gelijkblijvende
omstandigheden tot 15 seconden rijtijd
mee. De hoeveelheid energie die je accu kan
afgeven blijft wel hetzelfde. Dat houdt in dat
de accu ietsjes minder vermogen zal afgeven.
Evenredig kun je als standaard klasse
rijder je accu met een iets hoger amperage
laden zodat de accu ietsjes meer vermogen
zal afgeven. Als je met een te hoog amperage
gaat laden zal de accu na drie minuten
inzakken en minder vermogen gaan leveren.
Mijn advies bij standaard rijden met een 19
turns spec motor: laden met 6 amp.
Na het rijden de accu ontladen
Daarvoor worden verschillende methoden
gebruikt.
– ontladen met een autolamp en een relais
voor de juiste voltafslag.
– een ontlader gebruiken die aangeeft hoeveel
milli amp er nog in de accu aanwezig is.
– een ander ontlaadapparaatje zoals bijvoorbeeld
de Spintec battery discharger.
Zelf gebruik ik de voorloper van deze ontlader
al jaren en moet zeggen, na ook de
nieuwste versie te hebben geprobeerd, dat
deze ontlader zijn prijs waard is.
Accu in een ontlaadtray
Nu de accu tot 5.4 volt ontladen is doen we
de accu in een ontlaad-tray. Zelf gebruik ik
die van Robitronic.
Zodra de Ledjes allemaal helemaal
uit zijn kan de accu eruit
Vervolgens wordt de accu helemaal leeg
opgeborgen om de volgende wedstrijd weer
gebruikt te worden. Ook al is die wedstrijd
twee of drie maanden later!!!
Bij deze wijze van accubehandelen blijven
mijn GP 3300 accu’s het allemaal goed doen.
Ik kon zo met accu’s die al één seizoen racen
achter de rug hadden Tamiya cup rijden met
een 19-turns motor. Op zich niet zo schokkend
zou iedereen zeggen. Wel omdat het
racen tijdens de Tamiya cup wedstrijden
over acht minuten ging. Ten opzichte van de
rijders met nieuwe accu’s kwam ik nergens
tekort en had ook geen rijtijd problemen.
Wat ook een veel gehoord verhaal is: de
accu half geladen wegleggen.
Dit heeft niet mijn voorkeur en wel om de
volgende reden:
NIMH accu’s hebben een vrij grote zelfontlading.
Als je in de ochtend een pack geladen
hebt en dat ‘s middags peakt voor gebruik
dan merk je dat de accu die dus al vol was
zomaar +700 mah extra opneemt, en dat
binnen bijvoorbeeld vijf uur.
Daarom denk ik ook dat als je een accu (gedeeltelijk)
geladen weglegt dat de kans op
ompolen vele malen groter is doordat een
cel die eerder zelf-ontladen is als een andere
ompoold. Als je de accu al leeg getrokken
hebt en daarna in een ontlaad-tray gedaan,
dan trek je de cellen gelijk en als ze leeg zijn
kan er dus ook geen zelfontlading zijn, met
alle gevolgen van dien.
Bovendien geeft de accu ook veel minder
vermogen af als je ze half geladen weglegt
en daarna vol laad om te gaan rijden. Wat
wel kan is de accu eerst weer helemaal ontladen
en vervolgens volledig laden en leegrijden.
Als de accu al niet kapot is gegaan
van het halfvol wegleggen en ompolen, dan
zal de accu weer behoorlijk presteren, maar
niet top!!
Op deze manier gaan mijn wedstrijd accu’s
makkelijk twee seizoenen mee. Het is echter
geen garantie dat jouw accu’s met deze
behandeling ook zo lang mee zullen gaan.
Dit is ook afhankelijk van hoe goed de accu
geselecteerd (en eventueel gepusht is). Een
goed geselecteerde accu kan deze behandeling
dus hebben en gaat lang mee.
Zelf rijd ik al een aantal seizoenen met accu’s
van Team Orion, deze voldoen voor mij
evenals voor vele andere rijders.
Er zijn natuurlijk meer firma’s die accu’s
matchen, maar over de kwaliteit en kwantiteit
van de cellen die ze bij de andere firma’s
matchen kan ik niets zeggen daar ik ze niet
gebruik.
Frans Heinsbroek
augustus/september 2005 M-auto 37