Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Bouwverslag<br />
direct zullen opvallen in een vergelijking met de<br />
‘gewone’ Lightning Stadium. Iets dat ook opvalt<br />
is de standaard uitlaat die bij dit model geleverd<br />
wordt. Deze uitlaat zit ook op de RTR versie van<br />
de Lightning en is naar mijn mening een vreemde<br />
eend in de bijt op deze Pro versie. Het is tenslotte<br />
de bedoeling dat je zelf een motor aanschaft<br />
die bij dit competitiemodel past. Deze motor zal<br />
waarschijnlijk wedstrijdwaardig zijn en dan is het<br />
logisch dat je daar ook een bijpassende uitlaat bij<br />
aanschaft of daar al over beschikt, omdat dit niet<br />
het meest voor de hand liggende model is voor<br />
een beginnende rijder.<br />
Keurig<br />
Een korte inspectieronde bewijst dat de Hot<br />
Bodies degelijk en netjes is gebouwd. De afstelling<br />
van de wagen is aan beide zijden gelijk en zelfs de<br />
schokdempers, die bij vrijwel alle RTR’s van elkaar<br />
afwijken, zijn keurig lucht- en lekvrij gevuld.<br />
Pizza<br />
Bij deze Pro is de basis er al, je moet deze alleen<br />
nog aanpassen aan je eigen voorkeur. Zie het als<br />
een pizza die je nog verder opwaardeert om hem<br />
perfect aan te laten sluiten bij je eigen smaak. Voor<br />
het afmaken van de Lightning Pro-R heb ik twee<br />
krachtige servo’s en een dikke .26 motor van Mega<br />
genomen en wat tijd om alle ingrediënten met<br />
elkaar te verbinden.<br />
Het inbouwen van de elektronica en de motor<br />
neemt natuurlijk wel wat tijd in beslag omdat je<br />
een aantal onderdelen eerst moet demonteren<br />
voordat je kunt beginnen met bouwen. Neem dus<br />
(zoals altijd) rustig de tijd voor dit klusje en geniet<br />
van het completeren van het model. Als alles in de<br />
wagen op zijn plek zit moeten er nog twee klusjes<br />
gedaan worden, de banden lijmen en de body<br />
spuiten. Groot voordeel van deze Pro versie is dat<br />
je een nieuwe ongespoten body krijgt die je dus<br />
zelf naar je eigen smaak vorm kunt geven zodat je<br />
jezelf direct onderscheid van de massa maar daar<br />
hoef je je met deze wagen sowieso niet druk om<br />
te maken.<br />
Toen de wagen helemaal klaar was voor zijn eerste<br />
inzet in de nitro (demo)klasse van de Bigscale<br />
Even met z’n allen op de foto! Ja, ook als je nog niet zover bent!<br />
Monster Truck Cup in Klazienaveen werd het tijd<br />
om de motor in te laten lopen. De .26 Mega die<br />
we in huis hadden voor een test was een prototype<br />
dat gebruikt was als beursmodel. Inmiddels<br />
is deze .26 vervangen door een nog grotere en<br />
sterkere .28 die met ruim vier kubieke centimeter<br />
een echte krachtpatser is en zelfs de grote wielen<br />
van een monstertruck of truggy er nog flink van<br />
langs geeft.<br />
Beangstigend<br />
Op de avond voor de wedstrijd heb ik alles nog<br />
een keer gecontroleerd en op een groot terrein<br />
heb ik nog eens flink wat brandstof verstookt zodat<br />
ik de motor er met een gerust hart van langs<br />
kon geven in de wedstrijd. Het was ongelooflijk<br />
hoeveel vermogen de motor produceerde. De<br />
banden werden keer op keer tot het uiterste opgerekt<br />
tijdens het accelereren en ook de topsnelheid<br />
was beangstigend, zo hard. Ik heb me wel twintig<br />
keer af staan vragen of hij niet te arm stond maar<br />
sterker nog, hij werd niet eens echt warm!<br />
Het echte werk<br />
Op de wedstrijddag kon ik ’s ochtends eerst aan<br />
de slag met mijn startbox die het op miraculeuze<br />
wijze had begeven en kon ik de eerste training<br />
niet meerijden, een lekkere start zeg maar. Toen de<br />
startbox eenmaal weer aan de praat was geholpen<br />
(met wat hulp van Paco Raap die hier samen met<br />
Jacco Koch ook eens met een truggy mee kwamen<br />
oktober/november 2006<br />
M-<strong>auto</strong> 17
Change language