M-auto magazine | 16

Rijverslag
Er is ook een verschil met de moderne tijd waarin
we leven in vergelijking met tien jaar terug. Via de
website van Ttech kun je de updates aan de X10
bijhouden en worden er vrij regelmatig handige
tips gegeven voor eigenaars van een X10. Zo is de
beknopte gebruikshandleiding, die de ontwerper
van de X10 heeft opgesteld, een zeer goede bron
voor een flinke dosis essentiële basiskennis van
de Predator. Ook het Engelse forum van ‘the-pred’
waar Predator rijders zich hebben verzameld is
een waardevolle bron voor inspiratie. Je kunt hier
altijd met je vragen terecht en alleen al van bladeren
door de ‘geschiedenis’ word je ingewijd in de
wereld van de Predator.
Modificaties
De Ttech X10 was het eerste productiemodel dat
na tien jaar weer werd uitgebracht en hoewel je
zou denken dat in tien jaar tijd alle (kinder)ziektes
wel opgelost zouden worden is dat toch niet
helemaal het geval. Gelukkig hebben we het over
details die bijna allemaal met een stukje schuurpapier,
wat secondelijm en veel geduld op te lossen
zijn. Bij Ttech zijn ze ook druk met doorontwikkelen
en dus heb je de support van de fabriek als het
om gemodificeerde onderdelen gaat.
In de praktijk
In de weken voor de Belgische GP op het circuit
van de MBV in Kampenhout ben ik regelmatig
gaan trainen om aan de Predator te wennen. Mijn
eerste rondje was een groot succes... Afgereisd
met een X10 die volledig afgesteld stond volgens
de basisafstelling voor tapijtgebruik rij ik het
rechte eind op, stuur in om de eerste bocht in te
draaien en het enige dat ik nog weet is de dreun
van een Predator tegen een ijzeren hek. Het was
natuurlijk wel leuk geweest als de jongens van
Ttech op de set-up sheet hadden vermeld dat met
tapijtgebruik een on-road baan werd bedoeld. Het
kleinste hobbeltje zorgde er al voor dat ik werd
gelanceerd toen de wagen in veerde tijdens het
aanremmen naar de bocht.
Poging twee met een wat hoger op zijn poten
staande Predator ging al een stuk beter. De wagen
lag direct vrij goed op de baan en met de tips van
de Ttech website werd dit al snel nog een stuk
beter. Als eerste kwamen de ‘grove’ instellingen
aan de beurt, rijhoogte, demping/vering, toe-in,
camber en caster. Daarna was het tijd om te gaan
kijken welk effect het had als je de achtervleugel
een centimeter verder naar achter plaatst en de
Tip
Stuurplaat
Het eerste onderdeel dat door Ttech aan de X10 werd vervangen
was de carbon stuurplaat die veel te fragiel was
voor off-road gebruik. De carbon variant is vervangen voor
een onverwoestbare versie gemaakt van staal.
Schokdempers
Het tweede item dat het niet uit hield waren de o-ringen in
de schokdempers. Zelf met de wagen nieuw gebouwd zat
de olie overal behalve in de schokdemper. Met de nieuwe o-
ringen is dit probleem volledig verholpen en de nieuwe delrin
geleider voor de zuigerstang doet dan weer wonderen
voor frictie. Dat de dempers heel prettig zijn om te bouwen
en snel te vullen zijn bleek wel weer toen alles vervangen
moest worden. Zorg alleen wel voor een goed passend tangetje
om de C-clips uit de dempers te halen.
Motormount
De motor kan met de standaard motormount nog wel eens
verdraaien wanneer er een dikke modified motor wordt
gebruikt. De oplossing is eenvoudig, maak met een vijltje
of grof schuurpapier groefjes in zowel de steun die aan de
motor wordt bevestigd als in de klemring in de wagen, nu
verschuift deze nooit meer. Ttech heeft ook een nieuwe versie
gemaakt waarbij er een gleuf is uitgefreesd in de steun
waardoor de steun meer druk uitoefent maar deze heeft
dan weer minder oppervlak om warmte af te voeren. Kosten
en baten vergeleken kun je beter een vijltje aanschaffen.
Spur
De eerste versie van het spur had een tandje teveel voor de
diameter. Het duurde dan ook niet lang voordat er één of
meer verdwenen tijdens het rijden. Het nieuwe spur heeft
een tandje minder bij dezelfde diameter en werkt uitstekend,
na een accu of twintig is nog steeds niet te zien dat
er mee gereden is.
Vleugelsteun
De doorzichtige steuntjes voor de vleugel zijn ook met een
aluminium dwarsverbinding erg gevoelig voor een crash.
Vervang deze gewoon door steuntjes van Losi, deze zijn
exact hetzelfde qua afmeting maar kunnen wel tegen een
crash.
Bodyclips
De body wordt door Ttech aan beide zijden met een clipje
bevestigd. Als je een servosaver gebruikt op de X10 kan het
net als bij mij wel eens onmogelijk worden om de clips te
gebruiken omdat de bevestiging hiervan tegen de servoarm
aan loopt en je niet kunt sturen. Zelf gebruik ik liever klitteband
omdat ik altijd mijn clipjes kwijt ben en dit bij een
buggy meteen het stof buiten houd.
Servo
De gaten aan de onderkant van het chassis zitten 50 mm
uit elkaar. Let dus op bij de aanschaf van een servo of de
‘bevestigingsoortjes’ wel deze afstand hebben. Naar mijn
weten heeft KO Propo dit maar Futaba, Hitec en Multiplex
bijvoorbeeld niet.
oktober/november 2006
M-auto 51