M-auto magazine | 16

Virtual RC Racing
N I E U W S
VRC lab: aerodynamica
Dit keer bespreekt de ontwikkelaar van Virtual RC Racing alles over de
werking en toepassing van aerodynamica. Het verkrijgen van bruikbare
informatie over aerodynamica zonder hulp van een windtunnel was een
tijdrovend, lastig proces waarbij een lange testperiode nodig was om fouten
te voorkomen. We hebben gebruik gemaakt van gegevens die tijdens het
rijden met modellen is
verzameld door middel
van een telemetriesysteem
en data van
dyno-tests. Op deze
manier konden we
vermogensgrafieken
vergelijken met de
werkelijke prestaties van
de modellen. Natuurlijk
konden we alleen daarmee
niet direct zeggen hoeveel
invloed de aerodynamica
heeft op dit geheel.
Tijdens het eerste deel van de acceleratie verplaatst een auto veel
minder lucht dan bij een redelijke snelheid, dus heeft de aerodynamische
vormgeving minder effect op het rijgedrag. Zonder de data van deze
luchtweerstand zou de acceleratie heel lineair verlopen maar niet
overeenkomen met de werkelijkheid en dus harder accelereren bij hoge
snelheden. Door steeds de hoeveelheid luchtweerstand van het model te
veranderen en te blijven meten tijdens het accelereren hebben we een heel
realistisch beeld kunnen krijgen van de invloed die aerodynamica heeft op
een model. Uiteindelijk leek de VRC wagen zoveel op het echte exemplaar dat
er geen verschil meer merkbaar was.
Het volgende dat we moesten weten was hoe de downforce precies werkt.
Dit was heel lastig omdat we op dat moment niet precies wisten hoeveel grip
de banden werkelijk genereren. Opnieuw hebben we gebruik gemaakt van
de gegevens van het telemetriesysteem aan boord van een modelwagen
die de bochtensnelheid op verschillende circuits liet zien. Ook hebben we
samengewerkt met de professionele RC-racers van de ontwikkelingsafdeling
van een bekend RC-merk dat veel tijd heeft gestoken in het testrijden van
VRC en het geven van kostbare informatie. Uiteindelijk hebben we een goede
balans gevonden tussen de grip van de banden en de downforce.
De Gurneystrip was een belangrijk onderdeel van de 1:8 racewagens die we
wilden simuleren in VRC. Deze strip beïnvloed de hoeveelheid downforce
aan de achterzijde van de wagen en de hoeveelheid luchtweerstand van de
wagen in zijn geheel. In VRC zijn allebei deze effecten gebruikt. Het verhogen
van de Gurneystrip verhoogt de hoeveelheid grip aan de achterzijde en
verlaagt de topsnelheid. Je merkt dat je in VRC snellere rondetijden rijdt
op verschillende circuits met verschillende set-ups van de Gurneystrip als
resultaat, net als in het echt. We zijn met deze ontwikkeling doorgegaan en
hebben een aanpassing gedaan op de 1:10 modellen om verschillende setups
van de achterspoiler te simuleren.
We wilden ook dat de body in verschillende posities op het model gemonteerd
kon worden. VRC biedt de mogelijkheid om de body twee millimeter
naar voren of naar achteren te verplaatsen in verhouding van de standaard
positie. Daarmee wordt het centrum van de downforce naar de voor- of de
achterkant van de wagen verplaatst waardoor de balans van de wagen wordt
veranderd zonder invloed te hebben op de hoeveelheid luchtweerstand. Dit
alles is een belangrijk onderdeel van het tunen van je auto in VRC.
Als laatste, wanneer je met echte
modelwagens hebt gereden zul je
allicht gemerkt hebben dat bodies
hun eigen karakter hebben. Je
kan dit merken in verschillen in
rijgedrag en/of topsnelheid. In VRC
hebben alle verschillende type bodies ook hun eigen unieke aerodynamische
karakteristieken. Experimenteer dus met deze verschillende bodies en kijk
welke voor jou het beste geschikt is voor ieder circuit.
Nu kun je, met al deze nieuwe informatie over aerodynamica, aan de slag in
VRC met de verschillende soorten bodies en weet je waar je moet zoeken.
Maar onthoud, plezier in het rijden komt op de eerste plaats!
circuit van de maand: fort myers florida
Het Ft. Myers circuit is vooral bekend van de jaarlijkse Winternats. Dit evenement
dateert nog uit de jaren zeventig en is de meest prestigieuze race die
zo vroeg in het brandstofseizoen wordt gereden. Het circuit zelf is een van
de meest destructieve dat er bestaat. In aanraking komen met de boarding
betekent meestal direct game over. De voorste chicane neem je vol gas (als je
durft...), de twee rechterbochten aan het einde van het achterste rechte eind,
gevolgd door die linker
bocht, moeten heel
vloeiend en strak worden
genomen waardoor je
altijd het risico loopt om
de boarding te raken.
Dit circuit onder de knie
krijgen betekent voor de
meeste mensen het begin
van een haat-liefde
verhouding...
tip van de maand: zoom
Omdat alle circuits van elkaar verschillen, ook in formaat, beschikt VRC over
een dubbele zoomfunctie met een ‘near zoom’ en een ‘far zoom’ mode. De
near zoom mode werkt alleen als je wagen dichtbij is, zeg maar binnen
twintig meter van de rijdersstelling. Daarna schakelt VRC over op de far zoom
mode die de hoeveelheid zoom regelt als de wagen verder weg rijdt. Met
de zoomfunctie kun je niet alleen de auto gedetailleerd in beeld brengen.
Belangrijker nog, je kunt de hoeveelheid overzicht regelen dat je van de baan
en de opvolgende bochten hebt. De hoeveelheid zoom is dus afhankelijk
van het circuit en deze kan je dus het beste voor ieder circuit aanpassen aan
je eigen voorkeur, bijvoorbeeld voor het Ft. Meyers circuit. Dit circuit is heel
smal en je wil de snelle chicane vooraan goed kunnen overzien. De near
zoom moet dus op heel weinig of zelfs nul staan. De far zoom moet ongeveer
een derde open staan, een beetje zoom dus maar op deze krappe baan. Op
een circuit als Cincinnati
heb je dan weer heel
andere instelling nodig.
Let wel op, want de
zoomtoepassing is alleen
beschikbaar wanneer je
VRC hebt opgestart en
zal de standaard setting
worden voor je volgende
training.
Blijf kijken op virtualrc.com
80 M-auto