M-auto magazine | 21

Circuits
We hebben er al drie en de vierde bijna, de circuits
waar we zeker gaan rijden zijn: het splinter-
je als rijder in de 1:12 2-WD en 4-WD bij je eerste
wedstrijd een flacon Top Grip Carpet smeermiddel.
Rijd je met een Swift, deze klasse is trouwens
rade (zie ook de Scooppagina in dit nummer), het
nieuwe indoorcircuit van Racing Paradise in Kerk-
dit jaar officiëel omgedoopt in LRP Tamiya Swift circuit waar het allemaal begon RC Speedworld
Challenge, dan incasseer je de wedstrijdmotor in Als je een regelaar hebt met achteruitfunctie dan in Heemskerk (hier rijden we in twee weekeinden
deze klasse: een LRP Runner Special2. Maar dit dient deze in alle klassen uitgeschakeld te zijn. De vanwege de beperkte ruimte: Swift/4-WD en 2-WD
is nog niet alles, want ook dit jaar is er weer het verbinding aan je accu mag niet direct gesoldeerd Stock/Modified), en natuurlijk genieten we weer
ijzersterke M-auto Wintercup T-shirt en voor de zijn, dit is een veiligheidsregel waardoor de auto van de Belgische gastvrijheid bij MC Ronse in
echte koukleumen onder ons, maar dan wel tegen ten alle tijden uitgezet kan worden. In de 4-WD Ronse. Het vierde circuit is nog niet definitief, maar
een meerprijs, de M-auto Wintercup Sweater. klasse geldt net als voorgaande jaren dat je op belooft wel spectaculair te worden.
CS27 banden moet rijden, maar de velgen en
Inschrijven
inserts zijn nu vrij. In de LRP Tamiya Swift Challenge
zitten de grootste wijzigingen, er wordt dit Als je drie van de vier races gereden hebt en je
Verloting
Vanaf 1 september kun je op www.m-auto.nl
inschrijven voor de Wintercup, er zijn 75 startplaatsen
beschikbaar dus vol is vol. In alle klassen door het toelaten van het M-03R chassis zijn er een matisch mee met de inmiddels beroemde M-auto
jaar alleen met de LRP Runner Special2 gereden en bent aanwezig bij de laatste race dan doe je auto-
kan dit jaar ook per wedstrijddag ingeschreven aantal tuningdelen bijgekomen die ook op het Wintercup verloting, een verloting waar niemand
worden, er zijn echter wel twee maars aan verbonden.
De eerste is dat je voor de 2-WD Modified
M-03M chassis mogen worden gebruikt.
met lege handen naar huis gaat.
aantoonbare wedstrijdervaring dient te hebben Raceformat en data
Fred Boots
en de tweede is dat Cuprijders voorrang hebben Algelopen seizoen werd het bij sommige
op dagrijders.
races erg laat en hier moet iets in veranderen,
dus zal het Raceformat
Reglementwijziging
een wijziging moeten ondergaan.
Alle wijzigingen vind je in het reglement op de Hoe en wat is op dit moment nog
rechterpagina, maar toch nog even in het kort de niet bekend, maar staat uiterlijk 1
belangrijkste. In alle klassen is op verzoek van de september op de website en dit geldt ook
rijders de minimum rijhoogte naar 3 mm gebracht. voor de wedstrijddatums.
Als de geruchten waar zijn
Heerst Erik Jonk dit jaar weer in
dan moet Michael Lepelaar
de 2-WD Modified?
alles uit de kast rijden om
zijn titel te prolongeren!
Heeft Daniël van der Drift
zijn 1:12 4-WD inmiddels
verkocht?
Is Rick Beentjes de zomer goed
doorgekomen en verdedigt hij
zijn titel of stapt hij over naar
de Modified?
14
Rijden
En dan de baan op. Het eerste dat opvalt is dat het
chassis vlak boven de baan zweeft, vandaar ook
de hoge aantrekkingskracht van het magneetje.
Eerst met magneet. De wagen gaat in 11,5 sec
rond. De aandrijving klappert wat en één en ander
loopt wat stroef. Ik was ook bang voor raketeigenschappen,
maar door de wat kleinere wielen is het
vermogen toch goed beheersbaar bij 12 volt. Eerst
de schroeven van het bracket wat losgezet, nu
draaien de tandwielen ook gelijk wat soepeler. De
motor met twee schroefjes (M2) vastgezet middels
de reeds aanwezige gaatjes in het bracket. Zo nu
loopt hij, ondanks de onronde banden, een stuk
rustiger en soepeler. De aandrijving blijft echter
rauw klinken, maar dat was ik bij andere in-line
modellen van Spirit ook al tegengekomen. De
rondetijden dalen nu tot 10,8 sec. Dan is het tijd
om de magneet eruit te halen en we hebben
meteen een heel andere wagen. Hij stuitert door
de banden en komt daarbij aan de voorzijde heel
vlot los van de baan. Er moet duidelijk een stukje
eindhulsjes. De draden netjes inkorten en andere lood in om dit in bedwang te houden. Ondanks
hulsjes gebruiken. Omdat ze samengeknepen dat de wagen smal en hoog is blijft het toch een
zijn schieten ze heel makkelijk uit het schoentje. hanteerbare auto en de rondetijden blijven steken
Het schoentje zelf zit superstrak in het oogje, op 11,8 sec. Toen schoot mij nog één ding te binnen.
Even kijken wat de wagen zonder magneet
netjes verzonken in het chassis en draait soepel.
Heren slotfabrikanten: zo moet het! Er zit een los toch nog aan aantrekkingskracht op de weegschaal
aangeeft. Hij bezit tenslotte een open-can
kroonwiel op de achteras, netjes voorzien van
een likje vet, en de plastic velgen zitten op de as motor en die worden speciaal gemaakt om de
geperst. Er is wel wat speling van de as in de messing
glijlagers. Ook de voorvelgen zitten op de as En zie daar: 58 gram, niet mis, dus het gevoel dat
motormagneten ook op de baan te laten werken.
geperst, maar de as heeft wat (te-)veel zijdelingse ik had, dat er toch nog een klein magneetje in zat
speling. De opgaande speling is nihil. Ik vraag me was goed. Baangedrag 4-.
daarom ook af waarom er nog inbusschroefjes
inzitten om dit op te heffen. Ook hier is het chassis Conclusie
al voorzien van voorgeboorde gaatjes onder de De conclusie is dat Spirit een heel mooi model
vooras. Als je wil kan je deze door en door boren heeft neergezet. Hij zit ook technisch goed in
en er ook van onderaf twee stuks M2 inbusboutjes elkaar. Het is alleen wat jammer van de velgen en
indraaien. De banden zijn helaas niet mooi rond banden. Dit zijn toch de cruciale onderdelen voor
en het oppervlak staat wat hol. De velgranden een goed weggedrag.
zijn wel mooi rond, maar het hart vertoond een De vaste lezers weten dat ik smelt voor zulke
onregelmatige gietrand. Dit moet nog even mooi klassiekers en ik heb hem dan ook gevraagd voor
afgedraaid worden. Als je dan de banden er weer vaderdag. Totaal 4-.
omlegt moet je deze nog even naslijpen. Ze zijn
vrij zacht, dus rustig aan. De kap weegt 27 gram, Namens het slotraceteam,
middel en een gedetailleerd dashboard. Op de
de hele wagen 84 gram en het magneetje trekt Rob van Altena
bijrijdersplaats is alvast een gat waar een tweede
maar liefst 200 gram. Techniek vanwege de velgen
poppetje geplaatst kan worden bij een volgende
en banden een 3,5.
rally-uitvoering. Het is net niet de absolute top
waarvan vele chromen, zoals in die jaren nog allemaal, maar de wagen ziet er toch heel goed
gebruikelijk was. Mooie nabootsing van de honingraat
BBS velgen, het hart van de voorvelgen
uit. Een 4!
is minder verdiept dan die van de achtervelgen, Techniek
prima. Heel dun uitlaatje, deurgrepen, achter- en Als we de techniek bezien is de S3X motor, met
voorlichten, de laatste met tape erover, bolle label, het eerste wat opvalt. Dit is een snelle rakker
welke de wagen ongetwijfeld rap laat rijden.
spiegel, chromen raamlijsten, tankdop, alles zit
erop en eraan en alles strak in de lak. Het interieur De motor zit in een apart bracket zodat er ook
is half verdiept vanwege de grote motor, maar is een andere geplaatst kan worden. En dan een
voorzien van een rolkooi, een poppetje vanaf de paar hele lange motordraden met vastgeknepen
34 augustus/september 2007
Na het openen van de doos bleek dit ook zo te
zijn. Een hele nette auto van HPI, met daarin de
elektronica van LRP. En ik moet zeggen dat deze
heel netjes is ingebouwd in de auto. Geen los
lopende draden of wat. HPI laat het niet alleen bij
de auto, er wordt ook een mooie body bijgeleverd
van de Toureza welke al helemaal klaar is, mooi De LRP 17x2 GT-3 Turbo in combinatie met de Runner Plus
gespoten en bestickerd.
Reverse regelaar geeft de Sprint 2 meer dan genoeg power.
Voorbereiding eerste run
heidsregelaar. Dat is precies die éne procent van
Na het kijken wat er allemaal nog meer in de doos de hele auto die je er zelf aan moet sleutelen, dit
zat leek het mij tijd om maar te gaan rijden.
was dan ook binnen één minuut gedaan.
Accu dus uit de auto en aan de lader, de accu die Volle accu in de auto en deze was nu klaar om
je krijgt is een 1800Mah eveneens van LRP. Tijdens te rijden. Voor de zekerheid heb ik nog wel even
het laden van de accu kon ik mooi even de hele de rijhoogte nagekeken. Deze stel je altijd af als
auto nakijken. De schokdempers zijn allemaal alles in de auto zit waarmee hij ook gaat rijden,
netjes met olie gevuld, waarin ik geen lucht kon dus ook met je rijaccu. Het gewichtsverschil in de
ontdekken.
auto betekent namelijk een andere kracht op de
Ook even het motortandwiel losgehaald om te schokbrekers waardoor de rijhoogte kan verschillen.
Hier was eveneens ook niks meer aan te doen,
kijken of de gehele aandrijflijn soepel loopt. Hier
was niks op aan te merken. Ook even naar de differentiëlen
gekeken en die liepen ook soepel. hoge kant voor op een circuit, maar prima voor
netjes 7,0 mm voor en 7,50 mm achter. Iets aan de
Het enige wat me nog restte was het monteren even buiten op het basketbalveldje.
van een meegeleverd koellichaam op de snel-
52 augustus/september 2007
Alpina BMW 1602
Fabrikant
: Spirit
Importeur
: Quick
Snelheid
: 21 km/u (bij 12 volt)
25 km/u (bij 14 volt)
Tandwielverhouding : 9/27
Gewicht
: 84 gram
Kapgewicht
: 27 gram
Magneetkracht
: 200 gram
Adviesprijs : 48,00
www.spirit-hobby.es
Ter info: Op het label achter in de doos staat helaas
foutief vermeld dat het een 2002 betreft.
35
Stofdichte lagers
Veel snelheid & goede wegligging
Accu plaatsen
190 mm chassis met 200 mm body
Rijden
andere een dopsleutel voor de wielen, een linksleuteltje
en twee imbussleuteltjes. Verder is de
Nu kon ik eindelijk met een gerust hart gaan
rijden. Tot nu toe leek het me een superauto en dit auto helemaal gelagerd met speciale lagers, deze
bleek tijdens het rijden ook wel zo te zijn. Ik stond zijn voorzien van een kunststofseal welke ervoor
versteld van de snelheid die deze auto zo uit de zorgen dat er geen vuil in de lagers kan komen.
doos had. Ik ben al snel van het basketbalveldje HPI levert onder hun eigen naam een AM 27MHz
naar de geasfalteerde straat verhuisd, hier kon stuurwielzender bij deze auto.
ik echt even gas gaan geven. De wegligging was
gewoon goed en prima grip met de standaard Afstelling
bandjes. Ook meer dan genoeg stuur, waarbij de Op de Sprint 2 is het mogelijk om veel dingen
achterkant prima volgde. Er is gewoon goed mee af te stellen, hij staat hierin bijna gelijk aan een
getest onder normale omstandigheden. Uit de wedstrijdauto. Camber instelbaar voor en achter,
doos is hij gewoon prima te rijden.
toe-in achter door middel van de rear hubs van 2
Zelf was ik benieuwd hoelang ik met deze snelheid
zou kunnen blijven rijden, dit was ongeveer leverde C-hubs van 4 en 6 graden. Stuur instelbaar,
of 3 graden. Caster voor instelbaar door de meege-
acht minuten, dat is dus best lang voor een
snel stuur of wat rustiger stuur, dit kan handig zijn
1800Mah accu, heel netjes dus. Later ben ik nog voor op wat grotere circuit`s.
naar een parkeerplaats in de buurt geweest waar De hoek van de schokbrekers zijn zowel onder op
meer mensen rijden. Accu al thuis geladen en er de draagarmen als boven op de shocktower instelbaar.
Eveneens is het later mogelijk om met dun-
één extra meegenomen om wat langer te kunnen
rijden. Hier bleek de HPI Sprint2 zeker niet onder nere of dikkere olie in je schokdempers te rijden
te doen voor andere auto`s.
en misschien wel om van veren te wisselen. Ook is
er een snaarspanner te vinden voor de voorsnaar,
handig mocht deze te los staan. En ik vergeet
bijna één van de belangrijkste dingen, namelijk
- Ga je op een circuit rijden, dan raad ik je aan om de auto downstops. Instelbaar op alle draagarmen.
iets lager te positioneren.
Verder is het natuurlijk mogelijk om andere banden
te gebruiken of om een andere kap te maken
- In het bouwboekje worden heel mooi de tandwielverhoudingen
aangegeven, dit in combinatie met verschillende standaard kap al heel mooi is.
en deze te gebruiken, al moet ik zeggen dat de
motoren en tandwielen. Probeer je hier aan te houden, Ook kan er zo een andere motor gebruikt worden
dit verlengt de levensduur van de auto.
of gewisseld worden met de tandwielen. Het is tunen. De combinatie van HPI en LRP vind ik een
een model dat zo nog verder getuned kan worden. heel goede stap. Een goede auto met een goed
werkend systeem aan elektronica. Twee bedrijven
Opvallend
Conclusie
die elk kun specialiteit in één product stoppen.
Er worden in de kit ook een aantal extra onderdelen
meegeleverd. Zelfs onderdelen waarbij ik nen en daarmee ook verder te gaan in de vorm Stefan Jansen
Ik vind het een heel goede auto om mee te begin-
iets had van ‘dit verwacht je alleen bij de duurdere van misschien wel wedstrijden. Standaard uit de
wedstrijdwagens’. Maar nee, bij deze Sprint 2 doos loopt hij al best hard en dit kan voor een beginner
misschien problemen opleveren, dan maar
zaten ze er ook bij, denk hierbij aan een extra setje
C-hubs van 4 graden. Standaard zitten er 6 graden iets minder gas geven. Nee, hij loopt gewoon best
blokken op. En een extra setje rearhubs van 2 aardig. De mogelijkheden om de auto nog sneller
graden, standaard zit er 3 graden op.
te maken zijn zeker aanwezig, niet alleen door de
Een aantal armpjes voor de servo, het is hierdoor standaard afstelmogelijkheden maar ook door de Sprint
mogelijk om er een andere servo in de doen. extra geleverde onderdelen en de mogelijkheid
Fabrikant : HPI Racing
En natuurlijk krijg je wat basisgereedschap, onder van HPI om de Sprint 2 nog verder te kunnen
Importeur : Merit Racing
Schaal : 1: 10
Lengte : 431 mm
Breedte : 200 mm
Wielbasis : 257 mm
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : Informeer bij je dealer
Overige benodigdheden
- 8 Penlites
- Een mooi stuk asfalt
www.hpiracing.com
53
Redactioneel
M-auto valt uit elkaar!
Begin juni, M-auto nummer 20 is op donderdag
en vrijdag afgeleverd bij de abonnees
en aangeleverd voor de losse verkoop, het is
weer gelukt de redactie kan een paar dagen
genieten van het gevoel dat er weer een mooi
product is afgeleverd. Alleen deze keer niet, in
het weekend en op maandag worden we overspoeld
met mail en telefoontjes van bezorgde
lezers, na een aantal keren openslaan vallen de
eerste pagina’s spontaan uit het magazine.
Ik weet niet of iemand van jullie wel eens aan
de rand van een rivier gestaan heeft en dat op
het moment dat je erin wil stappen er opeens
een 7 meter lange krododil voor je voeten
opduikt en zijn bek openspert... Dit is mij nog
nooit overkomen, maar het geeft wel goed
het gevoel weer dat ik kreeg. Eén telefoontje
naar de verspreider van M-auto in Nederland
en België met het verzoek om een steekproef
te nemen in de magazines die bij hun liggen
bevestigt wat de lezers al melden, het blad valt
uit elkaar. De drukker van M-auto wordt ingelicht
en die belooft er onmiddel in te duiken.
Dinsdagmiddag bellen ze terug, na een intern
onderzoek blijkt er iets fout te zijn gegaan met
de afwerking van het blad en wel zo fout dat
de drukker, Giethoorn ten Brink in Meppel, zelf
al aangeeft dat de hele oplage overgedrukt
gaat worden en opnieuw verspreid wordt. Binnen
tien dagen heeft de drukkerij een nieuwe
oplage gedrukt, verstuurd naar abonnees en
winkeliers en de foute losse verkoopnummers
omgeruild voor nieuwe exemplaren en dit alles
zonder extra kosten voor M-auto. Een fantastische
actie waaruit blijkt dat kwaliteit en klant
hoog in het vaandel staan bij onze drukker!
Hiervoor onze dank, ook namens de lezers van
M-auto, aan Drukkerij Giethoorn ten Brink en in
het bijzonder onze projectmanager Hans Baks.
Groet,
Fred Boots
Test
16 Corally RDX Phi
22 Team Losi LST2
30 Kyosho Ultima RB-05
44 HPI MT2
46 Tamiya Nitro Crusher
52 HPI Sprint 2
Reportage
14 M-auto Wintercup ‘07-’08
De weg naar het EK-B
26 RB Speedline Matrix .12 RW
48 Spektrum DSM Module
Slotracen
34 Spirit Alpina BMW 1602
36 Spirit Peugeot 406
38 Revell Chaparral 2A & Porsche GTS
Techniek
56 Bodies spuiten, deel 2
In the picture
41 RC-Junkies.com
Virtual RC Racing
72 VRC nieuws
Wedstrijden
62 NK 1:10 Elektro
63 Bigscale racetrucks
68 NK 1:6 off-road
69 BMC & Open off-road
70 GP Kampenhout
Vaste rubrieken
6 Inhoud/Redactioneel
9 Scoop
10 Nieuws
12 Abonnementen
43 Column Dipl. Eng. Juraj Hudy
55 LRP, Jürgen E. Lautenbach
58 In de regio
73 Agenda/Verloting testmodellen
74 De volgende uitgave/Colofon
ankzij de sponsoring
van de LRP importeur RC-Connect ben je
Dop voorhand al een winnaar! Als je je inschrijft
voor de gehele M-auto Wintercup ontvang
14
Een vooruitblik op de M-auto
Wintercup die ook in het winterseizoen
‘07-08’ weer verreden
gaat worden. De Swiftjes zijn dit jaar geen Supporting Act,
maar waarschijnlijk de grootste klasse. Hier vind je dan ook
de grootste wijzigingen qua reglement.
34
Het Slotraceteam neemt dit keer
onder andere de Alpina BMW
1602 van Spirit onderhanden.
Een model dat veel jeugdsentiment losmaakt.
Sprint 2 RTR
De HPI Sprint 2, is een
oor het openen van de doos moet ik al
zeggen dat het er erg goed uitzag. De
samenwerkingsproject Vcombinatie tussen deze twee bedrijven zou
er zeker een goed product van moeten maken.
van twee grote RC-bedrijven
die elk met hun
eigen specialiteit, samen
één totaalproduct
leveren. HPI tekent
voor de auto en LRP
levert de bijpassende
elektronica. Deze twee
samen en voilà: een
super RTR-auto van
HPI en LRP.
4 e M-auto Wintercup
Hij komt er weer aan: alweer de vierde M-auto Wintercup! Het is inmiddels
half augustus en eindelijk hebben we wat zomerweer, dus ik kan me
voorstellen dat je gedachten nog niet helemaal bij de aankomende winter
zijn. Toch is het wel handig om hier even bij stil te staan, want
voor je het weet is het weer zover. Wees er snel bij als je
deze vierde editie van de
M-auto Wintercup wilt
meerijden!
Spirit is ook de weg ingeslagen van
klassieke toerwagens. Hun eerste
exemplaar is een Alpina BMW 1602.
Het grote voorbeeld van dit exemplaar
reed op 12 juli 1970 de 11 e
Grosser Preis der Tourenwagen op
de Nürburgring. Dit was een 6-uurs
race die meetelde voor het EK. De bestuurders van deze wagen waren de
Zwitser René Herzog en de Oostenrijker Niki Lauda. De wagen haalde helaas
de finish niet. De 1602 heeft een 1600cc viercilinder lijnmotor met
slechts één nokkenas. Toch kwamen er, mede dankzij de twee dubbele
Webers, 175 pk uit het blok.
ls we de wagen bekijken dan moet ik
zeggen dat deze er goed uitziet. De vorm
Ais goed getroffen en de koets zakt aan de
achterzijde netjes over de wielen. Heel veel details,
HPI Racing
hierbij geldt: wie het eerst inschrijft heeft de
eerste keuze. Er geldt een maximum van drie
getallen voor het nummer.
Wedstrijden: - Minimaal vier wedstrijden.
Heats: - Raceformat volgt, zie hiervoor:
www.m-auto.nl sectie Wintercup
Telling: - De snelste rondetijd per wedstrijddag per
klasse levert 1 extra punt op.
Finales:
+
-
52
Stefan Jansen heeft ons
schrijversteam versterkt en zijn
vuurdoop is het testen van de HPI
Sprint 2, een RTR 1:10 elektro van HPI met LRP elektronica.
Zowel Stefan als de Sprint 2 brengen het er niet slecht vanaf.
- Nummer 1 100 punten.
- Nummer 2 99 punten.
- Nummer 3 98 punten.
- Nummer 4 97 punten.
- Nummer 5 96 punten
- enz.
Alpina BMW 1602 Spirit
+
-
Chassis: - M-03M of M-03R voorwielaangedreven
Als geleverd in kit of XB set.
Banden: - M-Chassis 60D Radial Tires.
(geleverd in kit)
- M-Chassis 60D M-Grip Radial Tires.
part nr. 50684
Motor: - LRP Runner Special2.
- Borstels en veren vrij.
Pinions: - 16-, 18- en 20-tands.
Accu’s: - 6 cellen stickpack.
Sub-C formaat (7,2 volt nominaal).
Regelaar: - ESC TEU-101BK (geleverd in kit).
- Achteruitfunctie uitgeschakeld.
Body: - Tamiya Swift Super 1600 body.
(geleverd in kit) part nr. 1825416
Tuning: - Het model mag geheel voorzien worden van
kogellagers en oliegevulde schokdempers.
Verder dient het model volgens de bouwbeschrijving
en met de originele onderdelen
gebouwd te zijn.
De volgende tuningdelen van de M-03R mogen ook op het
M-03M chassis gebruikt worden.
Tam49441 M-03R Aluminum Front Upright (Blue)
Tam49442 M-03R Aluminum Rear Upright (Blue)
Tam49443 M-03R Aluminum Servo Mount (Blue)
Tam49444 M-03R Aluminum Motor Cooling Mount
8 Op de rijdersstelling, in de pitsstraat en tijdens het
baaninzetten dienen mobiele telefoons uitgeschakeld te
zijn.
baan drukken van een andere rijder en beukwerk leidt tot
één ronde aftrek.Bij herhaling leidt dit tot diskwalificatie
voor de hele wedstrijddag.
tijden uit staan als men niet rijdt. Zenders mogen alleen
aan staan als men op de rijdersstelling staat. Overtreding
van deze regel kan een strafmaatregel opleveren.
2 Mocht een rijder uitvallen tijdens een heat, dan blijft de
rijder tijdens de gehele heat op de stelling aanwezig en
houdt zich stil.
3 Na je heat lever je je wagen en eventueel de clubtransponder
in bij de technische keuring.
4 Na je heat ben je verplicht om zelf te gaan baaninzetten
(vervanger alleen in overleg met de wedstrijdleiding).
5 Niet baaninzetten resulteert in aftrek van een heat.
6 Onbehoorlijk gedrag, schelden en het negeren van
waarschuwingen van de wedstrijdleiding, leidt na een
waarschuwing tot diskwalificatie voor de hele wedstrijddag.
7 Onsportief gedrag, bijvoorbeeld het opzettelijk van de
vorig seizoen bepaalt de nummering. Een
rijder kan bij het inschrijven voor de M-auto
Wintercup ook een voorkeurnummer opgeven.
Dit nummer dient dan wel anders te zijn
dan één van de nummers uit zijn klasse en
- Smeren is niet toegestaan in de LRP Swift
Challenge.
Rijnummer: - Vast. Het eindklassement per klasse van
- De banden moeten droog zijn als de wagen
op de baan wordt gezet.
- Rijhoogte minimaal 3 mm.
- Smeren is toegestaan in de 2-WD en 4-WD.
Goede techniek
Uniek model
Banden en velgen
Motordraden & hulsjes
- Verbinding accu naar regelaar met stekker
verplicht, géén soldeerverbinding.
uitgeschakeld te zijn. Vergeten? Dit dan
direct, dus nog tijdens de heat, verhelpen.
Om het voor iedereen leuk te houden hebben we ook nog wat
sociale regels die voor iedereen haalbaar moeten zijn.
1 Zenders blijven bij de sleutelplaats, maar moeten ten alle
dio e.d.).
- Modellen mogen niet meer dan één versnelling
hebben.
- Elektrische Traction Control, gyro’s e.d. zijn
niet toegestaan.
- Eventuele achteruitfunctie op regelaar dient
Algemeen: - Rijder beschikt over minimaal 2 frequenties.
of DSM 2,4 GHz techniek (Spektrum, Noma
6 M-auto