2021-22 Europort

3
Minister wacht onderzoek af: uitstel
extra bijmenging biobrandstoffen
De verplichte extra bijmenging
van biobrandstoffen voor de
binnenvaart gaat niet in op 1
januari 2022. Dat heeft minister
Barbara Visser van Infrastructuur
en Waterstaat besloten. Ze
wil eerst weten of er risico’s zijn
door het bijmengen van met
name FAME. In de binnenvaart
leeft de vrees dat motoren daar
niet tegen kunnen en kunnen
stilvallen.
NEN, het Nederlands Normalisatie
Instituut, doet in opdracht van
de minister, daartoe aangespoord
door de Tweede Kamer, onderzoek
naar de gevolgen van bijmenging.
“Het onderzoek is op dit moment
nog in volle gang. Vervolgens
moeten nog gesprekken plaatsvinden
met de sector naar aanleiding
van de bevindingen”, aldus Visser.
De jaarverplichting, een extra bijmenging
van 16 procent, gaat
door de beslissing voorlopig nog
niet gelden voor de binnenvaart
(wel voor het wegvervoer). De
reductieverplichting gaat wel in:
extra bijmenging van 6 procent
biobrandstoffen. Dat heeft te
maken met de Europese richtlijn
voor brandstofkwaliteit. “Dit
is een Europese verplichting die
Tankvaart kan kegelligplaatsen
ADM-terrein niet missen
De tankvaart moet in
Amsterdam (voorlopig?)
veertien wachtplaatsen voor
kegelschepen missen. Door een
juridisch conflict met de nieuwe
eigenaar van het ADM-terrein,
Larendael Participaties van Wim
Beelen, heeft het Havenbedrijf
de ligplaatsen opgeheven. De
bedoeling is dat dat tijdelijk is.
Nederland eerder al had moeten
implementeren”, schrijft Visser
aan de Tweede Kamer. Nederland
is daarover inmiddels op de vingers
getikt door de Europese Commissie.”
Nog geen afstel
Die 6 procent bijmenging mag
ook administratief: door het
kopen van zogeheten ‘Hernieuwbare
Brandstofeenheden’. Voldoen
aan deze verplichting verloopt via
dezelfde systematiek van HBE’s.
Dat hoeft dus niet per se via daadwerkelijke
bijmenging aan de gasolie
voor de binnenvaart zelf te gebeuren.
Visser: “Het gaat erom dat
de sector een jaarlijks aandeel HBE
bekostigt. Deze kunnen ook gerealiseerd
worden in weg vervoer,
luchtvaart en zeevaart of via elektrificatie.
De reductieverplichting
is daarnaast lager dan de jaarverplichting
en stijgt ook niet.”
Daardoor wordt de brandstof 20
procent duurder, zo waarschuwt
brancheorganisatie NOVE. (zie het
artikel op de voorpagina)
Woordvoerder Sunniva Fluitsma
van schippersvereniging ASV is blij
met de beslissing van de minister.
“We kunnen voorzichtig optimistisch
zijn over het feit dat de
Wim Beelen, die eerder eigenaar
was van sloopbedrijf Beelen en dit
jaar ook het in aanbouw zijnde
Amsterdam Logistic Cityhub verkocht,
heeft een claim van 130
miljoen euro ingediend bij Havenbedrijf
Amsterdam en de gemeente
Amsterdam. Dat meldde Het
Parool vorige week.
Een deel van dat geld betreft de
vergoedingen die het Havenbedrijf
betaalt voor de veertien ligplaatsen.
Die liggen namelijk
deels in het water van de vroegere
reparatiewerf. Over de hoogte van
de vergoeding steggelden Chidda
Vastgoed, de vorige eigenaar van
het ADM-terrein, en het Havenbedrijf
al sinds 2015.
Het gaat nu om een zaak tussen
het Havenbedrijf Amsterdam en
Wim van Beelen. Met zijn bedrijf
Larendael Participaties kocht de
ondernemer op 30 augustus van
dit jaar het voormalige ADMterrein.
Dat terrein bestaat voor een deel
uit land en voor een deel uit water.
Het ADM-water grenst aan
water van het Havenbedrijf waar
wachtplaatsen zijn voor kegelschepen.
Die tankers mogen door de
gevaarlijke stoffen aan boord alleen
afmeren op aangewezen,
want 'publiekarme' locaties in de
haven.
“Het aantal wachtplaatsen voor
kegelschepen is beperkt”, schreef
Victor Everhardt, wethouder Luchten
Zeehaven, aan de gemeenteraad.
“Op dit moment beschikt het
Havenbedrijf over 40 wachtplaatsen
voor kegelschepen. Indien de
kegelwachtplaats ter hoogte van
het ADM-terrein wordt gesloten
betekent dat een vermindering van
14 plekken.” De binnentankvaart
kan die ligplaatsen niet missen.
In beroep
De kegelschepen liggen daar normaal
gesproken voor ongeveer 80
procent in water van het Havenbedrijf
en voor ongeveer 20 procent
in het water van het ADMterrein.
De vorige eigenaar, Chidda,
was er vanaf 2008 mee akkoord
dat de schepen daar lagen, maar
was het sinds 2015 niet meer eens
met de vergoeding die het Havenbedrijf
betaalde. Chidda verbood
het Havenbedrijf om die reden
een tijd terug al om zijn water als
kegelwachtplaats te gebruiken.
Om er samen uit te komen waren
Chidda en het Havenbedrijf
conflictbemiddeling gestart, aldus
éxtra verplichte bijmenging van
hernieuwbare brandstoffen uitgesteld
wordt, dat geeft de partijen
tijd om te heroriënteren.” Maar ze
laat erop volgen: “Dit besluit betekent
in ieder geval even uitstel,
maar nog geen afstel. Bovendien:
de Europees opgelegde noodzakelijke
gemiddelde 6 procent bijmenging
gaat natuurlijk wel door
en moet ook veilig zijn.”
FAME-onderzoek
Het NEN-onderzoek naar de toepassing
en risico’s van biobrandstoffen
wordt rond deze tijd verwacht.
De ASV heeft op voorhand
geprotesteerd: daarvoor zou alleen
deskresearch worden gedaan, terwijl
volgens de vereniging juist
praktijktests nodig zijn om te kijken
wat het effect van FAME op
motoren, filters en leidingen is. De
ASV is het er ook niet mee eens dat
zij door NEN niet betrokken is bij
het onderzoek.
Minister Visser heeft inmiddels
toegezegd dat de bevindingen
“ook besproken [zullen] worden
met de sector, waarbij eventuele
resterende onderzoeksvragen in
samenspraak geadresseerd worden”.
Ze zal de Tweede Kamer
eind dit jaar informeren over het
Everhardt. “Op het moment dat
het terrein aan Larendael werd
verkocht was de mediation nog
niet afgerond. Larendael heeft het
Havenbedrijf na de aankoop gelast
om de wachtplaatsen op te
heffen.”
Dat is op korte termijn geen eenvoudige
zaak, vindt de wethouder,
vanwege het toch al beperkte
aantal kegelwachtplaatsen. Het
Havenbedrijf wijst erop dat het algemeen
belang van de scheepvaart
in de haven ernstig geraakt kan
worden door een acuut tekort aan
wachtplaatsen voor kegelschepen
zonder de veertien wachtplaatsen.
rapport en de gesprekken met de
sector.
Tweede Kamerlid Mahir Alkaya
van de SP had daarover vragen
gesteld aan staatssecretaris Steven
van Weyenberg van Infrastructuur
en Waterstaat: “Kunt u aangeven
op welke wijze, en vanaf welk
moment de binnenvaartschippers
zijn betrokken bij het uitgezette
onderzoek?” Hij vroeg ook of het
klopt “dat het onderzoek door
NEN zich hoofdzakelijk heeft beperkt
tot deskresearch”. Hij vindt
dat tijdsdruk door de naderende
invoeringsdatum “geen argument
mag zijn om de scope van dit door
de Kamer gevraagde onderzoek
smal te houden.”
Alkaya, die eerder dit jaar door een
gezamenlijke motie met Roelof
Bisschip van de SGP zelf de aanzet
gaf tot het onderzoek, wil dat
het vooral rekening houdt met de
praktijk en het kwaliteitsgehalte
van de biobrandstoffen. Daarvoor
is volgens hem veldonderzoek nodig.
Alkay verwijst in zijn Kamervragen
onder andere naar een
artikel uit deze krant over de kritiek
die de ASV op 2 oktober uitte
tijdens de ledenvergadering. Het
Kamerlid was daar zelf bij aanwezig
als spreker.
Op dit moment loopt er nog een
beroepsprocedure bij de rechtbank
Amsterdam voor een door
Chidda ingediend beroepschrift
over een door de Havenmeester
afgegeven Besluit Aanwijzing Operationele
Ruimte. In de bezwaarprocedure
was Chidda eerder door de
gemeente in het ongelijk gesteld.
Nu is aan de rechtbank een oordeel
gevraagd, onder meer of de
Havenmeester bevoegd is kegelschepen
af te meren in openbaar
water dat eigendom is van een
andere partij dan de gemeente.
Op 1 oktober heeft Het Havenbedrijf
de wachtplaatsen voor
maximaal acht schepen tijdelijk
gesloten in afwachting van het
oordeel van de rechtbank. Dit
zijn wachtplaatsen waarbij kegelschepen
met hun achterschip
deels in het water van Larendael
liggen.
Vanaf die datum konden er nog
maximaal zes kegelschepen afmeren
op de wachtplaatsen waarbij
de tankers hun achterschip deels
hebben liggen in het water van
Decom, een erfpachter van Larendael
op het ADM-terrein. Dat
bedrijf heeft nooit bezwaar gemaakt
tegen de wachtplaatsen.
Verwijderen
Larendael vindt dat Decom niet
het recht heeft om de kegelschepen
in zijn water toe te staan en in een
brief van 6 oktober dreigde het
bedrijf de afgemeerde schepen en
de afmeer- en ligplaatsvoorzieningen
te (laten) verwijderen indien
op 8 oktober het gebruik van de
ADM-haven door Havenbedrijf
Amsterdam niet volledig zou zijn
gestaakt en de afmeer- en ligplaatsvoorzieningen
niet verwijderd.
“Hoewel het Havenbedrijf nog
steeds van mening is dat het aanspraak
kan maken op de wachtplaatsen
en de uitspraak van de
rechtszaak wil afwachten, heeft
de Havenmeester vanwege veiligheidsredenen
de laatste zes wachtplaatsen
tijdelijk opgeheven. De
Havenmeester wil de schepen niet
onnodig in gevaar brengen.” Aldus
Everhardt. Het Amsterdamse
stadsbestuur kan zich vinden in
dat besluit.
26 oktober 2021
Scheepstrein
In de film 'Miss Congeniality' uit 2000
neemt actrice Sandra Bullock deel
aan een Miss World-verkiezing. Om
de deelnemende dames te testen op
hun intenties en intelligentie (heel belangrijk
bij missverkiezingen) vraagt
tv-host William Shatner (bekend
als captain Kirk uit Star Trek en sinds
kort de oudste ruimtevaarder ooit)
de dames te vertellen wat ze wensen
voor de samenleving. Alle dames antwoorden
"world peace!" waarop de
zaal telkens in gejuich losbarst. Dan
komt Sandra en die antwoordt op
Shatners vraag: “harsher punishment
for parole vio lators”. De zaal valt stil,
net als jij. Dan glimlacht Sandra en
zegt: "And world peace”. Deze aankondiging
van de wereldvrede doet
de zaal weer in gejuich losbarsten.
Aan die filmscene moest ik denken
toen ik het verslag las van het 7 miljoen
euro’s kostende project Novimar
waarbinnen het concept Vessel Train
werd geïntroduceerd. De vessel train
(scheepstrein) is een plan om achter
elkaar varende schepen digitaal
aan elkaar te koppelen, zodat ze ‘als
vanzelf’ dezelfde baan volgen en er
alleen op het voorste schip nog een
kapitein nodig is. Op de volg schepen
hoeven geen hoog opgeleide mensen
te werken, al zullen ze niet zonder
bemanning kunnen, en eigenlijk heb
je wel nog steeds een beetje een kapitein
nodig op de volgschepen.
Treinen zijn niet onbekend in de Rijnvaart.
In de vijftiger jaren voeren
sleeptreinen achter een flinke sleepboot
en in de negentiger jaren werd
het idee geopperd om met geschakelde
duwbakken in treinvorm de
Betuwelijn te beconcurreren. Nou ja,
dat werd niks.
Terug naar het veelbelovende idee
voor een vessel train. Al die briljante
technische knowhow die zal leiden
naar een glorieuze toekomst waarin
voor de (deels) autonoom varende
binnenvaart een heldenrol is weggelegd
als alternatief voor het hinderlijke
wegvervoer (horen we ook al
40 jaar) is helaas aan dovemansoren
gericht, want echt snappen hoe die
toekomst er dan uitziet, doen niet
zo veel mensen. Dat vergt een voorstellingsvermogen
dat voor de meesten
immers niet is weggelegd (bovendien
is geen enkel toekomstbeeld
realistisch en dat is maar goed ook).
De oplossing voor die meeste mensen
is een superversimpeling van die toekomst
waardoor iedereen helemaal
gelukkig wordt. De oplossing werd
gevonden in de panacee voor alle
onderzoeken in de binnenvaart: de
binnenvaart wordt goedkoper want
je hebt minder mensen nodig aan
boord. En, zo wordt er dan achteraan
geroepen om het nog mooier te
maken, als het goedkoper kan, dan
is de binnenvaart aantrekkelijker en
dat is goed voor de modal shift! Opgelucht
applaus! Dus het varen in een
rijtje zou kunnen leiden tot modal
shift. Of tot wereldvrede. Je weet
maar nooit.
EÉN POT NAT
DOOR
MICHEL
GONLAG