2021-22 Europort

53 Europort
26 oktober 2021
Veth Propulsion toont innovatiekracht en
betrokkenheid in de binnenvaart
STAND 1100
Of het nu gaat om roerpropellers,
boegschroeven of
motoren… de visie van Veth
Propulsion om voortdurend te
investeren en innoveren, zorgt
ervoor dat de producten de
binnenvaartondernemers volop
mogelijkheden bieden om te
verduurzamen én efficiënter te
varen. Een selectie daarvan toon
het bedrijf uit Papendrecht,
sinds 2018 onderdeel van Twin
Disc, op Europort.
“We hebben veel moois te laten
zien in Ahoy”, zegt Marco Vredenburg
trots. De Area Sales Manager
Binnenvaart is op 1 september als
opvolger van de naar Koedood Marine
Group vertrokken Wim Boom
begonnen bij Veth Propulsion.
Marco, voorheen onder andere
werkzaam bij Van der Velden en
Lips, is daarmee het eerste aanspreekpunt
voor klanten uit de binnenvaart
en passagiersvaart. Samen
met Jan van Stenis, Manager Service
& Aftersales en Projectmanager
Jeroen Kleipas wordt er nauw
samen gewerkt om de juiste oplossingen
te creëren voor zowel nieuwbouw
als refit-projecten. Zij hebben
samen meer dan dertig jaar ervaring
binnen Veth.
Jan vertelt: “We worden graag al
in een vroeg stadium betrokken.
Gelukkig komen klanten steeds
vaker al in de ontwerpfase van hun
nieuwe schip voor advies. Zodat
de mogelijkheden optimaal worden
benut en we rekening kunnen
houden met het vaarprofiel.
Mooie voorbeelden zijn de Oranje
Nassau V en VI van Oudcomb, die
bijna twee jaar terug in de vaart
kwamen, en de nieuwe gasschepen
van HGK. Daar hebben we
meegedacht over het onderwaterschip,
om te komen tot zo gunstig
mogelijke exploitatie, juist bij laag
water.”
“We ontvangen ook steeds meer
de positieve feedback op het varen
met roerpropellers. Als voorbeeld
de bunkertankers, die eenvoudig
zichzelf kunnen positioneren naar
en tegen het zeeschip. Ook sluizen
invaren of in havens achteruit
wordt ineens een eenvoudige handeling”,
vult Jeroen aan.
Op de stand wordt onder meer
een stuurroosterboegschroef in
een heel compacte versie, die
wordt aangedreven door een elektromotor,
getoond. Er zijn twee
varianten: een horizontale en een
verticale, waarbij de horizontale
de mogelijkheid biedt om de elektromotor
boven op het stuurrooster
te plaatsen.
“Het exemplaar op de beurs is er
één uit de serie voor de veertig
Parsifal-schepen die Concordia
Damen momenteel bouwt.” Het
gaat om een type VSG-1200L met
een elektromotor van 425 kW.
Deze boegschroefinstallatie staat
bekend om zijn minimaal benodigde
inbouwruimte.
Dat laatste geldt ook voor de integrated
L-drive die in Ahoy te
zien zal zijn. “Dit is een heel compacte
roerpropeller, die vooral
qua hoogte enorm veel ruimte bespaart
in de machinekamer”, zegt
Jan.
Aandacht is er op de beurs ook
voor de Scania-generatorsets met
Stage V-certificaat. “Scania maakt
zelf zijn nabehandelingsunit”, aldus
Jeroen. “Zij en wij zijn daardoor
niet afhankelijk van derden.
We hebben zelf de controle. De
klant heeft dus ook maar met één
partij te maken.”
“Leuk is dat we ook een Veth-Jet
meenemen naar Ahoy”, vindt Jan.
“Het product waar we in de binnenvaart
mee zijn begonnen, na
de motoren dan. De Veth-Jet is
verder doorontwikkeld. Hij mag
dan bekend zijn, van binnen is er
veel veranderd in de loop der jaren.
Door die innovaties en verbeteringen
is het een zeer robuuste
en onderhoudsvrije unit.”
Dat laat zien dat de innovatiekracht
van Veth Propulsion op
alle vlakken positief uitpakt voor
Marco (midden) met Jan en Jeroen. (foto Veth Propulsion)
de binnenvaart en passagiersvaart.
Dat is niet alleen in Nederland
bekend, zo bewijst een recente
opdracht. “Voor ferries op het
Balatonmeer in Hongarije gaan
we twaalf roerpropellers leveren.
De thrusters staan voor dat soort
schepen in de belangstelling.
Vooral met het oog op de betere
manoeuvreerbaarheid en de mogelijkheden
om dieselelektrisch te
varen. Maar handig is natuurlijk
ook dat zo’n schip niet meer hoeft
te keren; aangezien de schroef 360
graden kan draaien, kun je met
dubbele brugbediening meteen
weer wegvaren.”
www.veth.net