Maritim verdiskapingsbok - Norges Rederiforbund

Foto: EIDESVIKEidesvik – En maritim miljøpionerEidesvik er et av norsk næringslivs fremste eksemplerpå næringsaktører som går foran og slår et slag formiljøet. Siden Eidesvik var først ute i verden mednaturgassdrevne lasteskip i 2003, har Hordalandsrederietbefestet sin posisjon som et av verdens ledenderederier innen miljøteknologi.Norsk maritim næring skiller seg fra mange andrenæringer ved at næringsaktørene er en pådriver formiljøregelverk og ligger i front i utviklingen av maritimteknologi. Mens andre lands delegasjoner kan virkesplittet og mindre veloverveide i International MaritimeOrganization (IMO), oppnår norsk forvaltning ognæringsliv stor gjennomslagskraft ved å gå samlet ogkunnskapsbasert inn i forhandlingene.Det er flere grunner til at norsk maritim næring imange tilfeller taler miljøets sak fremfor å stritte motstrengere regelverk. For det først er norsk maritimnæring verdensledende på maritim miljøteknologi.Strengere miljøregelverk internasjonalt kan derforbidra til å styrke den norske næringens konkurransefortrinn.For det andre innebærer mer energieffektiveløsninger for skip en kostnadsbesparelse, i tillegg tilmiljøbesparelsen. For det tredje er samfunnsansvar,herunder å ta hensyn til miljø, en viktig del av mangenorske maritime selskapers policy.I dette eksempelet vil vi se nærmere på en av de norskeaktørene som har ledet an i utviklingen av maritimmiljøteknologi.Fra Langevåg og ut i verdenEidesvik-konsernet er et fremtidsrettet og innovativtrederi bestående av forsyningsskip, seismikkslip ogsubsea-skip. Rederiet ble grunnlagt av brødrene Kristianog Lauritz Eidesvik i 1966. Allerede i 1972 besluttetEidesvik-brødrene å satse på offshorenæringen.Hovedkontoret har fra starten av ligget i Langevåg,sør på Bømlo i Hordaland, mens skipene nå operererover hele verden. Konsernet består i dag av EidesvikAS, Eidesvik OCV AS, Eidesvik MPSV AS, EidesvikSeismic AS, Eidesvik Shipping AS, Eidesvik ShippingInternational AS, Eidesvik Shipping Ltd., Eidesvik SubseaVessels AS, så vel som moderselskapet EidesvikOffshore ASA og en rekke mindre selskaper. 2005 bleet merkeår for Eidesvik, idet Eidesvik Offshore ASAble børsnotert.I 2011 hadde Eidesvik-konsernet en omsetning på enmilliard kroner, regnskapsførte avskrivninger på 284millioner kroner og en driftsmargin på 17,8 prosent.Konernets verdiskaping beløp seg til 539 millionerkroner, hvorav 56,4 prosent var driftsresultat (EBIDTA)og 43,6 prosent var lønnskostnader. Eidesvik hadde673 fast ansatte, i tillegg til 115 innleide. Den reelleverdiskapingsveksten fra 2004 til 2011 beløp seg til57 prosent samlet eller 6,6 prosent årlig. Dette kanikke sies være annet enn imponerende for et rederisom samtidig har befestet sin posisjon som verdensledendepå gassdrevne PSV-skip.Viking Energy – Verdens første gassdrevnelasteskipI 2003 tok Eidesvik som første rederi i verden i bruk etlasteskip drevet av flytende naturgass (LNG), bedrekjent som Viking Energy. Skipet er et forsyningsskipfor offshore plattformer (PSV) og er knyttet til etprosjekt kjent som FellowSHIP-prosjektet. FellowSHIPer et samarbeidsprosjekt mellom Eidesvik, Det NorskeVeritas, Vik-Sandvik, Wärtsilä Ship Automation og CFCSolutions. Første fase begynte med anskaffelse avskipet og gikk ut på å utvikle brenselceller til bruk ombord på skip. I denne fasen var Wallenius Marine ogWärtsilä Corporation også med på prosjektet.Brenselceller er en enhet som frembringer elektriskenergi fra drivstoff ved hjelp av et oksidasjonsmiddel.Effektive brenselceller kan bidra til betydeligreduksjon av karbondioksid. Motorene i Viking Energybruker både diesel og gass. Først antennes diesel iforkammeret ved kompresjon, deretter antennes engass-luftblanding i sylinderen av dieselflammene. Hele97,5 prosent av energiinnholdet er knyttet til diesel.Sammenlignet med skip drevet av diesel og gassoljeer utslippsreduksjonene betydelige og ligger på 20prosent for karbondioksid og 85 prosent for nitrogenoksider,mens det ikke lenger slippes ut svovelholdigeforbindelser.Fortsetter å gi gass til sjøsDen andre fasen i FellowSHIP ble satt i gang i 2008med testplanlegging av en 320 kW brenselcelle ombord i et PSV-skip med gassdrift. Samme år anskaffetEidesvik sitt andre gassdrevne PSV-fartøy i VikingQueen, og året ble Viking Lady levert. Viking Lady harinstallert en brenselcelle og utgjør en fullskalapilot forproduksjon av hjelpekraft. Skipet er et samarbeidsprosjektmed FellowSHIP-partnere og har et eget laboratoriumfor teknologiutvikling. Som første gassdrevneskip mottok det klassenotasjonen FUEL CELL SAFETYi 2010. FellowSHIPs tredje fase startet i 2011, da en500 kWhs batteripakke ble installert på Viking Lady.I denne fasen tar Eidesvik og samarbeidspartnernesikte på å utvikle hybride løsninger med bruk avbatteriteknologi. I 2012 fikk Eidesvik levert to nyeLNG-drevne forsyningsskip, i tillegg til at de vil forestådriften av et tredje skip, der konsernet ikke er eier.Eidesviks miljøengasjeement har blitt lagt merke til avbåde i miljøbevegelsen og i den maritime næringen.Bellona har lenge hatt er samarbeid med Eidesvik, ogBellona-leder Frederic Hauge har flere ganger lovpristrederiet. Mai 2012 vant Eidesvik Heyerdahl-prisen; enpris basert på Thor Heyerdahls testamente, rettet motmaritime aktører som står for fremragende bidrag tilmiljøet. Prisen ble utdelt av kronprinsesse Mette-Maritunder Oslo Maritime Week. Konsernleder Jan FredrikMeling understrekte på prisutdelingen at Eidesvik vilvidereføre sin miljøsatsing i årene som kommer.24 25