Maritim verdiskapingsbok - Norges Rederiforbund

3.3 VerfteneNorske skips- og offshoreverft har en samlet omsetningi 2011 på nesten 40 milliarder kroner og 10 400ansatte. Verftene står for 7 prosent av maritimnærings samlede verdiskaping og 12 prosent av deansatte. Verftene har opplevd en sterk vekst siden2004. I dag er gruppen dominert av verft som designerog bygger ulike typer offshorefartøy. Disse verftenehar spilt en nøkkelrolle i utviklingen av den norskeoffshoreflåtens posisjon som verdens mest avanserte.De har også bidratt til at norske rederier har en viktigpådriverrolle innenfor miljøvennlig skipsfart. STX OSVer det største verftsselskapet med en omsetning påover ti milliarder i 2011. Gruppen bygger i hovedsakoffshoreskip og har fem verft i Norge. VerfteneLangsten, Brattvåg, Aukra og Søviknes er lokalisert iMøre og Romsdal, mens Breivik verft er i Telemark. Påtross av dårlige resultater i store deler av den internasjonaleskipsbyggingsindustrien leverte STX OSVet driftsresultat på hele 1,4 milliarder kroner i 2011. Itillegg til OSV STX er Kværner Stord, Ulstein, Klevenog Bergen Group de største aktørene.I Norge er Møre og Romsdal det store skipsbyggingsfylket.Skipsbygging er en global bransje dominertav koreanske, japanske og kinesiske verft. For noentiår siden var Sverige, Tyskland og Norge blant destørste skipsbyggingsnasjonene i verden (Wijnolts ogWergeland, 2009), men etter verftskrisene på 1970- og80-tallet har Sveriges og Tysklands verftsindustri blittkraftig redusert.Den enorme overkapasiteten som bygget seg oppetter oljekrisen i 1973 og som ble forsterket av falli behovet for frakt av olje, førte til at markedet forbygging av tankskip tørket helt inn. I Sverige fortsatteman å bygge store tankskip, godt hjulpet av statligesubsidier, mens norske verft vred aktiviteten motmindre spesialskip, som offshorefartøy, og mot fabrikasjonav plattformer og moduler til installasjoner pånorsk sokkel. I dag bygges det ikke lenger skip i Sverige,og mange har i flere anledninger spådd avviklingav norske verft. Det er derfor interessant å observereat norske skipsverft oppnådde sin høyeste verdiskapingog lønnsomhet noensinne i 2011.Norske skipsverfts samlede omsetning ogdriftsmargin Norske skipsverfts fra 2000-2011 samlede omsetningog driftsmargin fra 2000–2011Driftsmargin8 %7 %6 %5 %4 %3 %2 %1 %0-1 %-2 %2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011OmsetingDriftsmargin (Driftsresultat som % av omsetningen)50454035302520151050Omsetning (mrd. kroner)© Nightman1965 - FotoliaMaritim verdiskaping og næringens andel avnorsk næringsliv 2004–2011 (Antall ansatte)NordsjøenEndring i omsetning fra foregående år(Milliarder kroner)3.3.1 Stabil omsetning og meget sterk lønnsomhetVerftenes samlede omsetning passerte 45 milliarderkroner i 2009, tre ganger mer enn i 2002. Omsetningenfalt noe tilbake i 2010 og 2011, men ligger likeveltett opp mot 40 milliarder kroner. Marginene har aldrivært høye for verft. En til tre prosent har gjerne værtvanlig. Etter lav lønnsomhet i 2008 har driftsmarginenepekt nesten rett oppover de siste årene. I 2011fikk verftene et samlet driftsresultat på nesten tremilliarder kroner, noe som ga en samlet driftsmarginpå 7,5 prosent.Verftenes omsetning har økt betydelig mer enn verdiskapingende siste årene, noe som tyder på at norskeverft har økt outsourcingsgraden de senere årene.I stedet for å ansette flere, har mange verft inngåttkontrakter med bemanningsselskaper. Dette økerverftenes fleksibilitet og kan være en fornuftig tilpasningtil store variasjoner i ordreinngang. Verftenehar i mindre grad klart å omsette høyt aktivitetsnivå ilønnsomhet.De store skipsverftene i Norge bygger i hovedsakoffshoreskip. I tillegg bygges andre spesialfartøy,som fisketrålere, forskningsfartøy, kystvaktskip,kystferger og andre spesialskip. Skrogene byggesgjerne i Øst-Europa og fraktes til verftene i Norge forinstallasjon av utstyr og annen utrustning. De størsteverftene i Norge er STX OSV, Ulstein Verft, HavyardGroup, Bergen Group og Kleven Maritime. Alle disseverftsgruppene bygger offshorefartøy og andre spesialfartøymed stor grad av skreddersøm og avansertteknologisk utstyr.I tillegg finnes det en rekke verft som bygger mindrespesialfartøy, for eksempel Norsafe i Arendal, somlager redningsbåter, konvensjonelle livbåter og frittfall-livbåter. Schat-Harding produserer livbåter ogleverer en lang rekke sikkerhetstjenester i forlengelsenav dette. Brødrene Aa i Sogn og Fjordane produsererhurtigbåter i karbonfiber-komposittmaterialer.En tredje type verft er produsenter av fritidsbåter.Viknes, Windy, Goldfish, Saga, Ibiza og Skibsplast ereksempler på norske aktører i denne gruppen.54 55