Maritim verdiskapingsbok - Norges Rederiforbund

3.2 Maritime tjenesterMaritime tjenester omsatte i 2011 for over 90 milliarderkroner og stod bak 23 prosent av verdiskapingeni næringen, tilsvarende 34 milliarder kroner. Maritimetjenester sysselsetter 32.000 mennesker med arbeidsom spenner over et stort spekter av virksomhetstyper,som skipsdesign, ingeniørtjenester, forsikring,megling og bankvirksomhet. Hovedgruppen består avfire undergrupper av selskaper som tilbyr finansielleog juridiske tjenester, havne- og logistikktjenester,teknologiske tjenester samt handelsvirksomhet. Deter teknologiske tjenester som er den dominerendegruppen her.Rederiene er avhengig av leveranser fra et bredt spekterav maritime tjenesteytere. De viktigste er skipsfinansiering,forsikring, sjørett, klassifisering, meglingog havnetjenester. Norge har et av verdens mestomfattende miljøer for maritim tjenesteyting, og norskeselskaper er blant de største og mest betydningsfullei verden på flere områder. For eksempel har DetNorske Veritas (DNV) klassifisert femten prosent avverdens seilende flåte 18 og i 2011 klassifiserte de hele21 prosent av nybyggingskontraktene (DNV, 2011). DNBog Nordea (med sine shippinghovedkontor i Norge) erverdens to største tilretteleggere av skipsfinansiering.Gard og Skuld er blant de ledende leverandører avsjøforsikring, og Fearnley og Platou er tilsvarendeinnenfor skipsmegling. Norge har også internasjonaltledende kompetanse innenfor sjørett, for eksempel iform av selskaper som Nordisk Skipsrederforening ogWikborg Rein. Også innenfor forskning og undervisningmarkerer norske aktører seg internasjonalt, foreksempel Nordisk institutt for sjørett på Universiteteti Oslo.18 Målt i bruttotonn3.2.1 Tjenesteleverandørenes utviklingMaritim tjenesteyting har oppnådd høy vekst de sisteårene. Fra 2004 til 2008 ble omsetningen og verdiskapingmer enn doblet. Siden har man opplevd falli omsetning og verdiskaping i både 2009 og 2010 førdet igjen har snudd i 2011.Lønnsomheten har også vist god utvikling fra relativtmagre år de første årene av dette århundret. 19 I perioden2004 til2008 lå driftsmarginene i gjennomsnittpå ti prosent, mens den i perioden etter 2008 har faltnoe til å ligge rundt ni prosent. Det er særlig selskapersom leverer finansielle og juridiske tjenester som draropp lønnsomheten.Norske maritime tjenesteyters samlede omsetningNorske og driftsmarginmaritime tjeneesteyters samlede omsetningKilde: og Menon driftsmargin 2013 Kilde: Menon 2013Driftsmargin14 %12 %10 %8 %6 %4 %2 %02004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201119 En kunnskapsbasert maritim næring, Menon, 2011120100OmsetingDriftsmargin (Driftsresultat som % av omsetningen)806040200Omsetning (mrd. kroner)3.2.2 Teknologiske tjenesterTeknologiske tjenester består av en lang rekke typevirksomhetstyper, som klassifisering, ingeniørtjenester,teknologisk FoU, skipsdesign og installasjonsarbeid.Til sammen omsatte denne gruppen for 38 milliarderkroner i 2011, en økning på ti prosent fra året før.På mange måter er DNV så store og betydningsfulle atde bør behandles som en gruppe for seg. Dette gjøresnedenfor. I tillegg presenteres også skipsdesign,samt teknologisk forskning og konsulentvirksomhet.Det Norske Veritas (DNV): Det Norske Veritas (DNV)er en av Norges største kunnskapsbedrifter med1600 kunnskapsarbeidere Maritim verdiskaping på hovedkontoret og næringens på andel Høvik avutenfor Oslo.norskSelskapetnæringslivopererer2004–2011 (Antall ansatte)i et globalt nettverkNordsjøenmed mer enn 300 kontorer i 100 land, totalt 8.500medarbeidere fra Endring 85 ulike i omsetning nasjoner (hvorav fra foregående nær 2.000 år(Milliarder kroner)er norske), og en årlig omsetning på mer enn ti milliarderkroner i 2011 (hvorav drøyt fem milliarder i detnorske selskapet).DNV er en uavhengig, selveiende stiftelse grunnlagti 1864 av norske sjøassurandører. Formål med foreningenvar å virke for ensartet fastsettelse av en skipstekniskstandard (klassifikasjon) og sikkerhet til sjøs. 20 .De viktigste aktivitetsområdene i dag er skipsklassifisering,sertifisering (særlig ISO 9000) for industri- ogoffshorebedrifter, samt konsulentvirksomhet. DNVpåser blant annet at nær20 Foreningen utarbeidet regler for dette, etter hvert også regler forkonstruksjon og bygging av skip. DNVs kjernekompetanse er å identifisere,vurdere og gi råd om risikostyring. Enten det gjelder klassifisering av skip,sertifisering av en bilprodusents ledelsessystem eller råd om hvordan enaldrende oljeplattform best kan vedlikeholdes.5.000 skip og offshoreinstallasjoner oppfyller internasjonalekrav til standarder og utstyr ombord. I alter 14.6 prosent av dagens seilende verdensflåte klassifisertav DNV (DNV, 2011).Et av DNVs viktigste konkurransefortrinn er investeringi forskning og innovasjon for sikring av liv, verdierog miljø. Siden 1954 har selskapet hatt en egen forskningsavdelingsom har fremmet og utviklet tjenester,regler og industristandarder innenfor en rekke felt.Mange av teknologiløsningene DNV har utviklet harvært så nøyaktige at de har dannet grunnlag for internasjonaltanerkjente standarder.Skipsdesign: Her finner vi flere store norske aktører iet marked som gradvis internasjonaliseres, for eksempelWärtsilä Ship Design, Rolls-Royce Marine og STXNorway Offshore Design. Felles for disse er at de harutenlandske eiere, men at kompetansemiljøene ogverdiskapingen er lokalisert i Norge. Det finnes ogsåen rekke norskeide designselskaper, som Skipstekniskog Ulstein Design. Sistnevnte, som er beskrevet i eteget case, har en voksende mengde internasjonaledesignoppdrag. Deres X-bow design benyttes på enrekke ulike skipstyper.Teknologisk forskning og konsulentvirksomhet:MARINTEK i Trondheim, en del av Sintef, er den klartstørste og viktige FoU-leverandøren i den maritimenæringen i Norge. Selskapet solgte FoU-tjenester forrundt 300 millioner kroner i 2009.3.2.3 Finansielle og juridiske tjenesterDe maritime finansielle og juridiske tjenestene haren samlet omsetning på om lag 10 milliarder kronerfordelt på 2 300 ansatte. Rederivirksomhet er sværtkapitalintensivt, hvilket fører til at långivere ogfinansielle tilretteleggere har en sentral betydning. I48 49