Maritim verdiskapingsbok - Norges Rederiforbund

© AIR - FotoliaSenter for industrishipping iBergen – verdensledende påkjemikalier og open hatchI Norge er det to ledende sentre for deepsea shipping;Bergen og Oslo. Mens tradisjonell skipsfartgradvis er blitt bygget ned, flyttet ut eller dreiet ien finansiell retning i Oslo, har Bergen holdt standsom en skipsfartsby.Bergen har en lang rekke familieeide, fullintegrerterederier, med befraktning, teknisk drift og operasjoninternt i virksomheten. Det betyr ikke at rederivirksomheti Bergen er uendret de siste ti til tjue årene.Få rederier opererer i dag i de store, spotmarkedspregedetank- og bulk-segmentene.Spesialiserte rederierDe fleste rederiene i Bergensområdet har spesialisertseg på noen smale industrielle markeder, spesieltinnen kjemikaliefart og open hatch. Disse segmenteneskiller seg fra tank- og bulksegmentene ved at skipeneer dyrere og mer avanserte, operasjonene merkompliserte, og kontraktene beveger seg i retning avå bli langsiktige og relasjonsbaserte. Det betyr at Bergensrederiene,i likhet med offshore-rederiene langsvestlandskysten og de finansielt orienterte rederienei Oslo, har utviklet virksomhetene i en mer kunnskapsbasertog innovasjonsintensiv retning. På dennemåten har Bergensmiljøet lykkes med å opprettholdeet internasjonalt konkurransedyktig skipsfartsmiljø.Siden 1950-tallet har skipsfart blitt karakterisert av enøkning av spesialbygde skip som fokuserer på spesialisertefraktmarkeder. I 1960 bestod verdensflåten ihovedsak av tankskip og lasteskip som kunne frakteen rekke ulike produkter på samme skip (Tenhold,2008). På midten av 1970-tallet hadde dette bildetendret seg ved at andelen spesialisert tonnasje haddeøkt dramatisk. Det betydde at en rekke type varernå kunne transporteres billigere og mer effektivt ispesialiserte skip. To segmenter som belyser dettegodt er transport av kjemikalier og biler. Begge disseproduktgruppene ble på 1960-tallet fraktet på skipsom kunne frakte en rekke ulike varer, mens det framidten av 1970-tallet kun var spesialiserte kjemikalietankereog større bilskip som stod for transporten avdisse varegruppene.Havnebyen for kjemikaliefrakt og open hatchI front for utviklingen innenfor både kjemikalie- ogopen hatch-segmentet stod norske redere. Bergensrederienevar særlig sterke innenfor kjemikalietankog åpne bulkskip. Odfjell var pioner innenfor kjemikalietankmarkedetog utnyttet nye muligheter innenskipskonstruksjon til å bestille stadig større tonnasje.På slutten av 1970-tallet kontrollerte Odfjell nærmereen fjerdedel av verdenskapasiteten innenfor denavanserte delen av kjemikalietank-markedet. Odfjellinvesterte også stort i tankterminaler rundt om iverden slik at deres flåte kunne brukes mest muligeffektivt. I Bergen finner man også den et annet stortkjemikalie-tankrederiet i verden; Jo Tankers . Selskapethar også røtter i Odfjell familien og styres i dagfra Bergen. Selskapet har også kontorer i Rotterdam,Houston, Singapore, Manila og Dundee.På samme måte som innenfor kjemikaliemarkedetledet Bergensrederiene utviklingen innenfor åpnebulkskip. Selve konseptet med åpne bulkskip bleintrodusert på 1960-tallet av den norske ingeniørenPer F. Waaler i samarbeid med rederiene i Bergensregionen.Innenfor segmentet ble viktige fremskrittgjort innenfor håndtering og lagring av last gjennomtiåret. Skipende ble utstyrt med større og mer fleksiblelukedeksler og bevegelige kraner ble introduserte,noe som gav skipene store konkurransefordeler itransport av såkalte «neo-bulk»-varer. De viktigstevarene i denne kategorien er papir, cellulose, stål ogsement. Disse skipene ble på mange måte utvikletlokalt særlig basert på samarbeidet mellom Star Shippingog den bergensbaserte kranprodusenten SverreMunck AS (Tenhold, 2008). To ledende selskaper innendette segmentet i dag er den Bergensbaserte GriegGruppen (hvor Star Shipping inngår) og BergenskontrollerteGearbulk.40 41