10 - Norsk Lokomotivmannsforbund

DrammenXINGER MARIE T. BORUDRapport fra CargolinkDenne gangen er består spalta av et bidragfra kollega Oddvar Voldum iCargolink. Flertallet av førerne iCargolink er stasjonert her i Drammenså det er derfor naturlig at jeg tar detinn her i Drammen-spalta. Dette erogså en oppfordring til andre til å sendeinn stoff til «spalta». Men nå går spaltatil Oddvar:Cargolink (CL) har nå, per førsteoktober i år, ett år og to måneder pånakken siden oppstarten i juli i fjor. Nåer vi i overkant av 30 førere, med etbredt stasjoneringsmønster fra Narvik inord, via Heimdal, Lillehammer,Halden, Oslo, Drammen og Voss tilKristiansand i sør. Hovedgeskjeften ersom kjent biltog for eieren Autolink,men containere har også kommet til pånoen av våre destinasjoner. BådeBergen, Stavanger, Åndalsnes,Trondheim og Nordlandsbanen betjenesav CL.Togene til Narvik og Malmø betjenesstort sett av andre operatører (Tågab ogGreen Cargo), og den eneste grenseoverskridendekjøringen selskapet utførernå gjøres av egne førere på Ofotbanen.Nå har man også inngått avtaler omtømmertransport for Borregaard ogmalmkjøring mellom Ørtfjell og Mo iRana, fra ruteendringen 13. desember.Det fører til noen nyansettelser i Mo,men ellers er produksjonen tenkt gjennomførtmed dagens stab.Kostnadene med å starte et jernbaneselskaper store, derfor har det ogsåGlade karer har avsluttet typekurs på Sundland, fra venstre instruktør OddvarVoldum, og førerne Johan Gullstrøm, Knut Erik Anthonsen og Arne Aaeng.Foto med selvutløser: Oddvar VoldumMe 26 04, tidligere Di 6.664, klar for avgang fra terminalen i Åndalsnes. Foto:Oddvar Voldumvært ansettelsesstopp en stund. Og sidenvi allerede jobber jevnt og trutt, såskal det bli spennende å se om vi klarerå øke produksjonen uten å ansette flereførere her sørpå.Som vi ser av bildet har CL leid inntre lok av Traxx-typen (Ce 119, Br 185)fra Hector Rail i Sverige, som erstatterRc3. I tillegg leier vi tre diesellok fraVossloh, tidligere Di6. Disse loktypenehar vist seg å fungere godt i driften, oggjør at vi førere har en god moderne arbeidsplass.Ellers fungerer hverdagen relativt brafor oss førere. Det hender at både turnuserog turer forandres innenfor ruteterminen,men dette er forsøkt gjort på enskånsom og forsvarlig måte. I et så liteselskap så blir det fort forandringer iproduksjonen, men målet er jo forutsigbarhetog langsiktighet. Selskapet harimidlertid hatt en utfordring med åkommunisere med oss ansatte, og dettehar så langt ikke fungert helt tilfredsstillende.Av og til har man fått informasjonog rykter via jungeltelegrafen.Det er ingen tvil om at ledelsen harhatt nok å gjøre med økonomiske målsetningerog med å tekkes både kunderog Jernbanetilsynet, men en god dialogmed de ansatte er et arbeidsmiljøtiltaksom ikke må undervurderes. Derforhåper vi at det nye året står i oppgangstidenstegn, og at både CL og søsterbedrifteneopplever nye gylne tider.Oddvar VoldumLOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 10-200913