10 - Norsk Lokomotivmannsforbund

Øvelse Jern 2009Av lokomotivførar Knut Opheim«Hei togledar. Dette er lokførar Opheim i tog 95521. Eg har kjørt inn i eit ras innepå Mjølfjell stasjon. Trur at det er nokre av containerane på toget som har ramlainn på lokaltoget som står i spor 2. Du må ringa etter hjelp!!»Slik starta underteikna Øvelse Jern2009. Ein av dei største katastrofeøvinganesom nokosinne er gjennomført iHordaland politidistrikt. Over 100 meireller mindre skadde markørar frå VossFolkehøgskule og innsatspersonell fråbrann, politi, helse, sivilforsvar, samtfrivillige organisasjonar som Røde korsog Norske redningshunder deltok i øvinga.I tillegg var også Jernbaneverket,NSB og CargoNet delaktig ettersomhendinga fann stad på jernbanen. Deter ganske utruleg å sjå kor mykje resursarsamfunnet kan stille opp med nåruhellet er ute.Nesten 200 innsatspersonell frå Voss ogdei kringliggande kommunane deltok.For underteikna var det spesielt kjekt åfå delta på øvinga ettersom eg har 18års fartstid som brannmann/ brannmesteri Voss brann og redning før egbyrja som lokførar. Alltid kjekt å møtepå gamle kollegaer.Farleg godsScenarioet var altså at godstoget somkom frå aust kjørte inn i eit ras somhadde gått bak eit lokaltog som stodinne på stasjonen i spor 2. Tidspunktetvar 2110. Det vart avsporing og nokreIkkje Tele-tubbies, men brannvernet i gass drakter somsikrar ammoniakkvogna.av containerane frå95521 ramla av oginn på lokaltoget. Itillegg hadde95521 to vognermed farleg gods. 10000 liter ammoniakk,og 9000liter miljøfarlig flytendestoff (plast) .Toget måtte diforsikrast med tankepå farleg gods, ogkjøreledningenmåtte jordast førevakuering/pasientbehandlingkunne byrja. For dei mange skodelystnepå staden så virka det nok som ein«evigheit» før brannvesenet gavklarsignal til helsepersonellet, men iflg.loggen til ein av observatørane så tokdet i underkant av 20 min.Tenkjer på lokførarenHovudmåla for øvinga var at dei enkeltedeltakarane skulle øva på sine prosedyrarog innsatsrutiner, men kanskjevel så viktig er sjølve «samvirket» påskadestaden. At det er eit godt samarbeidmellom naudetatane,frivilligeorganisasjonar ogsivile trur eg ersjølve nøkkelen tilat ei slik hendingskal få eit så godtresultat sommogeleg. NSB ogCargoNet haddeogså sine delmål iøvinga. Dessegjekk for det mestepå å øva på innarbeiderutinar somBrannvesenet studerer vognopptaket til 95521varsling, sikring avtog, skadestadsleiingfram til brann/politi kjem, samt åsamordna dei ressursane som meir ellermindre tilfeldig kan vera på skadestaden.Mitt inntrykk er at dette fungertebra. Underteikna vart oppring av bådelokledar, verneombod og lokførarledar ivest. Verneombodet kom også til stadenca ein time etter at hendinga fann stad.Det er ganske betryggande å tenke påat me har ein organisasjon som tenkjerpå lokføraren i ei slik hending. Det ermykje som kan skje og ikkje minst erdet viktig at det vert kontrollert at togeter sikra/avbremsa på forsvarleg vis. Fordei som ikkje er kjent på Mjølfjell såstuper sporet mot vest ut i eit fall påover 20 ‰, og eg sette skrubremser påalle vogner, og bremsesko framfor loketfor å vere heilt sikker. Forskriftskravetpå henholdsvis 3, 8 og 11 i bremse%vart lagt til side og eg gjekk for mestmogeleg.Me kan bli betreMitt inntrykk er difor at øvinga gjekkbra for oss jernbanefolk, men ein avgrunnane til at øvingar vert gjennomførter sjølvsagt at me kan bli betre, samt åfinna forbetringspotensiale. Slik er detogså med oss. Eit av punkta som eg24LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 10-2009