Navigare 3 - 2019

aktuelt
Nye, internasjonale retningslinjer
for testing av autonomi
UBEMANNET LASTEFARTØY: ASKO Sjødrone skal etter planen gå mellom Holmestrand og Moss med lastetraller.
ILLUSTRASJON: NAVAL DYNAMICS
FNs sjøfartsorganisasjon IMO har satt ned en arbeidsgruppe som skal jobbe frem et
internasjonalt regelverk for autonome fartøy. I mellomtiden skal nye retningslinjer for testing
av autonome løsninger i internasjonalt farvann bidra til utvikling på feltet.
Kari Stautland
Redaktør Navigare, Sjøfartsdirektoratet
5. til 14. mai var det duket for IMO-møte
i komiteen for maritim sikkerhet. I denne
komiteen er det satt ned en arbeidsgruppe
som arbeider med å legge til rette for
autonome fartøyer. I første omgang har
gruppen startet arbeidet med å gjennomgå
alle gjeldende internasjonale konvensjoner
og instrumenter for å kartlegge om dagens
regelverk forhindrer innføring av
autonome og eller ubemannede fartøyer
og løsninger. Dette arbeidet er omfattende
og er fordelt på mange ulike medlemsland.
Målet er at denne første fasen skal
ferdigstilles i arbeidsgruppen i løpet av
høsten og legges frem for neste møte i
komiteen (MSC 102) i mai 2020.
Et viktig steg
På veien frem mot en fast løsning for
autonome fartøyer har arbeidsgruppen
ferdigstilt retningslinjer for å kunne teste
autonome løsninger i internasjonalt
farvann. Disse åpner for å teste autonome
løsninger og eventuelt lavere bemanning.
De enkelte sjøfartsadministrasjonene er
ansvarlige for å følge retningslinjene ved
aksept av slik testing, og alle involverte
land har mulighet til å motstride at testing
gjennomføres i deres farvann.
Retningslinjene er svært generelle, og
linkes opp mot regelverket i STCW 1/13
som omhandler testing.
– Selv om den norske delegasjonen
gjerne kunne tenkt seg at retningslinjene
var noe mer spesifikke og ga klarere krav til
rapportering i forbindelse med slik testing,
anses dette som et viktig steg i retning av
autonome og eller ubemannede fartøy.
Uttesting av teknologi er en svært viktig og
uunngåelig fase for å komme frem til
sertifisering, og ikke minst utvikling av slike
fartøy, sier delegasjonsdeltaker fra
Sjøfartsdirektoratet, Nils Haktor Bua.
Spent på løsningen
Han er spent på å følge arbeidet til
gruppen videre, spesielt når det gjelder
hvilken retning som velges for å ta
regelverk for autonome fartøyer inn i
eksisterende internasjonalt regelverk.
– Ulike løsninger finnes, men det er
løsningen med en egen kode eller å gjøre
endringer eller oppdateringer i
eksisterende regelverk, som anses som de
to mest sannsynlige veivalgene. Hvilken
vei som velges, vil vi vite etter MSC 102,
som foregår mai neste år, sier Bua.
26 | Navigare 3 - 2019