Navigare 3 - 2019

ILLUSTRASJONSFOTO: SJØFARTSDIREKTORATET
ILLUSTRASJONSFOTO: SJØFARTSDIREKTORATET
farefri. Nødvendige målinger, vurdering av
risiko og gjennomføring av tiltak skal
gjøres i forkant av jobben, men også
fortløpende under arbeidet, da atmosfæren
i tanken raskt kan endre seg til farlig nivå.
Det har tradisjonelt vært praksis at
mottaksanlegget, som kjøper av råvarene,
står som ansvarlig for losseoperasjonen og
disponerer losseutstyr og personell.
Dersom mottaksanlegget velger å involvere
fiskere ansatt på fartøyet i losseoperasjonen,
må de inkludere rederiet og
fiskerne det gjelder i sikkerhetsarbeidet.
Sjøfartsdirektoratet er kjent med at det
stadig er flere fartøy som ønsker
selvlossing av hensiktsmessige årsaker. På
samme måte er det da fartøyets ansvar å
innlemme eventuelle landansatte i
sikkerhetsarbeidet.
– Ifølge omsetningsbestemmelsene til
Sildelaget, så er det i utgangspunktet
kjøpers ansvar å losse fartøyene. Imidlertid
er det åpnet opp for at det kan avtales
selvlossing. Dette medfører igjen at
personell som ikke har samme kompetanse
og erfaring som dem som jobber med
dette til daglig, blir satt til arbeidsoppgaver
som man helt klart har avdekket kan være
svært risikofylte. Derfor er det så viktig å
få satt fokus på dette for å bevisstgjøre
også dem som jobber om bord i fartøyene
og som normalt ikke har utført denne type
operasjoner, sier Erlend Hanssen i
Sjømannsforbundet.
Sjøfartsdirektoratet publiserte i sommer
et rundskriv kalt Sikkerhetstiltak ved
losseoperasjoner av fangst fra fiskefartøy til
mottak ved fiskemel-/fiskeoljebedrifter i
land, som gir en oversikt over både krav
og anbefalte tiltak i forbindelse med
entring av lasterom med fiskeråstoff.
UTFORDRER NÆRINGEN
– Det frister å komme med en utfordring
til næringen, både rederier og skipsdesignere.
Kan man få tekniske løsninger
for spyling av lasterommet så man ikke
trenger å sende en person ned i et
særdeles farlig miljø for å gjøre
operasjonen manuelt, spør Stange. Hun
påpeker at alle aktører i sjømatkjeden, fra
råstoffleverandør til produsenter av et
sluttprodukt, har et felles ansvar for at
deres virksomhet ikke representerer risiko
for liv, helse og miljø.
– Kanskje er tiden moden for at de store
aktørene i disse markedene kan gå
sammen om å utarbeide en felles
bransjestandard for helse, miljø og
sikkerhet i forbindelse med losseoperasjoner
av fiskeråstoff. Vi i Sjøfartsdirektoratet
driver risikobaserte tilsyn, og
entring av tanker og lasterom er områdene
vi er spesielt oppmerksomme på i så måte.
Vi vurderer fortløpende om det er behov
for tiltak for å heve sikkerhets-nivået. Men
vi leverer først og fremst rammeverket, det
er næringen selv som sitter på de
innovative løsningene, legger hun til.
TAR SIKKERHETEN ALVORLIG
Kyrre Dale i Sjømat Norge er ikke
fremmed for forslaget.
– Ved lossing av fangst er det viktig at
sikkerheten er ivaretatt i forbindelse med
arbeid under hengende last, at mannskapet
sikres mot fall, og at det foretas
gassmålinger for å unngå kvelning ved
arbeid i lasterom med fiskeråstoff. Det må
etableres gode rutiner for losseoperasjonen,
og det må øves på disse. Det er også viktig
at fartøyets tanker og romluker er utformet
slik at det er mulig å utføre lossearbeidet
på en trygg og god måte. Sjømat Norge vil
gjerne bidra i arbeidet med en
bransjestandard for dette, sier Dale.
Sjøfartsdirektoratet vil på sin side se på
om regelverket er tilstrekkelig implementert
og fulgt opp i næringen
Navigare 3 - 2019 | 35