LIVRO ELIEZER - ta valendo (6 de julho) - Insight

DE VOLTA ÀS
ÁGUAS DO RIO DOCE
Aobra
inacabada é a angústia suprema do engenheiro. Ao sair da presidência da
Vale do Rio Doce, em 1964, tive como incômoda companheira a certeza de que deixava para trás não
a catedral, que sempre idealizei e pude, graças à colaboração e união de tantos, conceber como obra
viável, mas ainda uma construção dolorosamente interrompida. A CVRD tinha fortes pilares e sólidas
paredes; faltava-lhe ainda a abóbada.
À medida que aumentava sua inserção no mercado internacional, mais a Vale se aproximava de
uma encruzilhada operacional. Antecipávamos que a mina de Itabira sozinha não seria suficiente para
dar sustentabilidade à expansão da companhia. Até porque havia uma pressão para o abastecimento das
siderúrgicas nacionais, que estavam em pleno processo de crescimento. De 1970 a 1979, a produção de
aço no Brasil saltou de cinco milhões de toneladas para mais de 13,5 milhões de toneladas ao ano.
Após a construção do Porto de Tubarão e a conquista dos mercados europeu e japonês, a Vale
havia se tornado uma companhia mundial. Sabíamos, porém, que a empresa precisava firmar sua
posição internacional e se consolidar como uma das líderes na formação de preços no exterior, condição
que distingue as grandes mineradoras transnacionais das companhias meramente regionais. O
diagnóstico dessa situação nos mostrava claramente que a resposta para a equação estava no Norte do
Brasil. A Vale precisava executar o Projeto Carajás. E eu sabia, de cor e salteado, o modelo para sua
implantação.
No fim da década de 70, era flagrante a dificuldade da diretoria da empresa em tirar o Projeto
Carajás do papel. Além das indefinições do governo e da crônica falta de recursos, havia discordâncias
estratégicas e operacionais com a United States Steel, detentora de 50% do projeto. Submerso neste
caldeirão, o então presidente da CVRD, Fernando Roquete Reis, adotava uma velha política mineira
no melhor estilo oriental. Sem opções, no melhor estilo Kagemusha, a diretoria da empresa deixava
tudo como estava para ver como é que ficava. À espera de uma solução que caísse dos céus, mandara
abrir um breve trecho da ferrovia – não mais do que dez quilômetros – com a intenção de mostrar a
124 CONVERSAS COM ELIEZER