LIVRO ELIEZER - ta valendo (6 de julho) - Insight

A REVOLUÇÃO
MARÍTIMA
Não
há qualquer dose de exuberância tropical na minha afirmação. Tubarão não só
permitiu o salto qualitativo e quantitativo da Vale do Rio Doce como foi a maior revolução no transporte
marítimo de granéis no mundo. Desde sua inauguração, em 1966, nenhum outro país fez um negócio
dessa magnitude na logística e no comércio marítimos. Como conseqüência imediata da construção do
porto, os navios passaram de dez mil toneladas DTW para, no mínimo, 120 mil toneladas DTW. Os
armadores – aqueles incrédulos homens que nos mandaram construir barquinhos de brinquedo – aumentaram,
gradativamente, a capacidade de carga dos navios. Hoje, o porto de Ponta da Madeira recebe
embarcações de 380 mil toneladas, o Bergstahl por exemplo, que faz o percurso entre o Maranhão e
Roterdã, na Holanda. Na China, já projetam um navio de 500 mil toneladas. Os estaleiros só pararam
nesse ponto porque cada terminal deve ter um correspondente em outro país.
Tubarão criou um novo paradigma para toda a cadeia produtiva do aço. As siderúrgicas deslocaramse
para a costa, aumentando em mais de cem vezes a produtividade do transporte de minério de ferro.
Revolucionou também a própria estrutura portuária mundial. Os novos portos passaram a ser utilizados
simultaneamente para o escoamento de grãos e minérios. Foi Tubarão também que disseminou a utilização
de cargas combinadas, um dos maiores fatores de amortização dos custos de logística marítima.
Com a revolução portuária, foram fechados os primeiros grandes contratos com os japoneses. Logo
nos testes iniciais, feitos com os navios tipo Liberty, percebeu-se que o transporte do minério do Brasil
para o Japão seria um suicídio econômico caso os navios retornassem vazios. À época, importávamos um
oceano de petróleo do Golfo Pérsico. Estava ali a resposta para nosso impasse logístico. Os japoneses
criaram o ore-oil, navio que combinava o transporte de minério e petróleo em etapas diferentes da viagem.
Durante anos, a Vale e a Petrobras trabalharam em perfeita sintonia. Tubarão permitiu ainda a harmonização
logística entre os granéis líquidos e sólidos e, por meio do terminal de Praia Mole, a manipulação de
breakbulk – carga intermediária entre o granel e os materiais conteinerizáveis. Ou seja, possibilitou à Vale
dar saída logística a uma série de outros produtos, como ferro-gusa e os metálicos, mercadorias breakbulk.
62 CONVERSAS COM ELIEZER
Com o presidente Jânio Quadros
em visita às obras em Tubarão