LIVRO ELIEZER - ta valendo (6 de julho) - Insight

Navio Liberty. Este modelo de embarcação foi usado nos
primeiros testes para o transporte de minério entre o Brasil e o Japão
experimentais do produto – uma das empresas que mais nos ajudou nesse propósito foi a Nissho
Iwai, atual Sojitz. Ressalto o trabalho de Paulo Hachiya, que trabalhava no escritório da companhia
no Rio de Janeiro.Ele nos ajudou muito, sobretudo na área comercial. Estas tradings passaram a fazer
testes com navios Liberty, que já eram usados no comércio geral entre o Brasil e o Japão. Comparado
aos cargueiros de hoje, o Liberty era um barquinho de papel. Sua capacidade se limitava a dez mil
toneladas. Éramos um exército de quixotes. Levávamos um produto de baixíssimo valor agregado,
como o minério de ferro, na maior distância do mundo e em escalas raquíticas.
Além de todo o apoio na implantação do Porto de Tubarão, o Japão nos deu suporte para a construção
de navios de maior porte, com capacidade a partir de 120 mil toneladas. Tudo isso foi feito em um
forte e recíproco clima de confiança – confiança esta que, anos mais tarde, me seria demonstrada com a
medalha do Coração do Japão, condecoração concedida pelo Imperador Hiroito.
A aposta dos japoneses no nosso taco pode ser ilustrada pelo fato de que não havia garantias
físicas nem financeiras – tanto para a Vale quanto para as siderúrgicas japonesas – em relação ao
sucesso de toda esta operação em cadeia. A lógica era a seguinte: eles tomavam o risco de projetar o
navio; a nós cabia o risco de enfrentar o próprio mercado nacional, que fazia uma siderúrgica oposição
à nossa decisão de ampliar as vendas internacionais.
Não há planilha, computador ou ábaco que nos permita calcular o imenso valor, tanto para a
CVRD quanto para o Brasil, de todo este relacionamento construído com o Japão. Até aquele momento,
a Vale do Rio Doce estava habituada a vender cerca de 1,5 milhão de toneladas por ano no exterior.
O acordo com os japoneses foi o primeiro contrato de exportação de longo prazo no Brasil: cinco
milhões de toneladas ao ano por um período de 20 anos. Este foi o grande salto quantitativo e qualitativo
da companhia. O Oriente não foi a estação derradeira, mas sim escala para a Vale do Rio Doce e
o Brasil entrarem no mapa da mineração mundial. Como dimensionar a importância desta operação?
Só a história, segundo Schiller, esse grande tribunal do mundo, é capaz de ter essa resposta.
SOL DO ORIENTE
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