LIVRO ELIEZER - ta valendo (6 de julho) - Insight

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DO CUSTO BRASIL AO “BIOTÔNICO BRASIL” Aexpressão Custo Brasil acabou transformada em um fetiche. Gastamos anos discutindo o problema e fizemos muito pouco para resolvê-lo. É a velha teoria defendida por Rousseau. As pessoas que sabem pouco falam muito e as que sabem muito pouco falam; elas fazem. Vamos deixar de lado essa tribuna de palavras vãs e tratar de algo concreto. As grandes obras sempre criam novas formulações, conceitos e categorias. Sepetiba tem sido fundamental para transformar o Custo Brasil em “Ganho Brasil”. Conhecemos bem as armadilhas da logística no Brasil. Testemunhamos as artimanhas do Custo Brasil desde os tempos de Tubarão e depois em Ponta da Madeira. O custo do transporte de uma tonelada de qualquer produto desde Nova Xavantina, em Mato Grosso, até São Luís, no Maranhão, custa bem mais do que no trajeto entre a capital maranhense e o porto de Roterdã, uma distância sete vezes maior. Vá lá entender a matemática da logística no país. E a anomia dos que têm a responsabilidade de fazer o que precisa ser feito. Não se pode ficar contemplando estes números parado e de papo para o ar. Fomentar a centralização de contêineres em Sepetiba significa diminuir substancialmente as despesas com frete, elemento preponderante para tornar o produto brasileiro mais competitivo no exterior. A prática prova a teoria. No ano de 2005, cada contêiner transportado de São Paulo a Sepetiba por trem custa US$ 288. São cerca de US$ 0,72 por quilômetro. A travessia de um portacontêiner entre Sepetiba e o Japão – uma das maiores distâncias físicas que um produto brasileiro tem de percorrer – custa US$ 1.800 por unidade, o correspondente a apenas US$ 0,08 por quilômetro. De Sepetiba à Europa, cada quilômetro sai ao custo de US$ 0,08. Para se levar um contêiner de Belo Horizonte a Sepetiba, são US$ 0,77 por quilômetro. Esse mesmo contêiner vai chegar posteriormente aos Estados Unidos por apenas US$ 0,13. Qual a fórmula para resolver esta equação? Escala, escala e escala. Quanto mais os outros portos entenderem a sistemática do hub port, mais todos os exportadores brasileiros vão ganhar em competitividade. Alguns portos, como Suape, em Pernambuco, ou o de 174 CONVERSAS COM ELIEZER
Pecém, no Ceará, têm grande competitividade para o transporte à Europa e aos Estados Unidos. Mas, na conexão com o Oriente, via Cabo da Boa Esperança e Cingapura, ganham muito mais se funcionarem como feeders de Sepetiba. Essas características reunidas formam mais uma justificativa absolutamente técnica para que Sepetiba se consolide como o hub port brasileiro. Sepetiba pode fazer muito mais para reduzir o Custo Brasil. Hoje, estamos falando de uma operação ainda limitada a porta-contêineres de 5.500 TEUS. À medida que o porto fluminense expandir sua capacidade para receber navios ainda maiores, as vantagens de escala vão aumentar ainda o que podemos chamar de “Ganho Brasil”. Aí, então, só o céu será o limite para o Porto de Sepetiba. PORTAL DOS MARES 175
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