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atualidade
A desconfiança
paira no ar
Crise brasileira no sistema de controle de vôos reduz quantidade de viagens aéreas, tanto as de negócios como as
de turismo, afetando o caixa e a rotina nas empresas, especialmente as atuantes no mercado de comércio exterior
O
vai-e-vem de acusações
mútuas entre setores do
governo, companhias aéreas,
fabricantes de aviões
e passageiros – sobre o acidente
com o avião da tAM em
julho, no Aeroporto de Congonhas
em São Paulo, em que morreram
199 pessoas – abriu mais
ainda a ferida já exposta da crise
no sistema aéreo brasileiro. A
amplitude desta pode ser medida
por seus efeitos no cenário internacional.
O Ministério das Relações
Exteriores da Itália divulgou
um alerta aos turistas sobre a situação
de risco nos vôos para o
brasil. Notícias do gênero correm
o mundo e têm despertado a desconfiança
de empresários estrangeiros
do setor.
A revista italiana Panorama
publicou, logo após o acidente,
uma série de reportagens especiais
sobre a crise aérea brasileira. Na
edição eletrônica de 26 de julho,
uma ex-funcionária da tAM junto
à Agência Italiana para Segurança
de Vôos (ANSV) denunciou
que “os dois aviões MD-11 da tAM
colocam em risco os passageiros
da linha Milão-São Paulo-Milão”.
Funcionários da companhia na
Itália, ainda que no anonimato,
reiteraram as denúncias sobre as
condições de manutenção das aeronaves
da empresa. A ANSV não
quis comentar o caso.
A diretora da Promos brasil,
agência especial da Câmara de
Comércio de Milão para o desenvolvimento
de atividades internacionais,
Patrícia Orrico, acredita
que a imagem do brasil no
exterior esteja muito prejudicada
pela repercussão da crise no espaço
aéreo.
— Com este acidente, somamse
fatos recentes que certamente
criam uma imagem negativa para
o país — afirma a diretora do
órgão italiano, para quem os mal
impressionados são, principalmente,
os europeus, que costumam
primar por conceitos como
segurança e apoio ao cidadão.
Para Patrícia, o próprio processo
de desmantelamento da
Varig, com os cancelamentos dos
vôos diretos para a Itália, era
já sinal evidente de crise. Desde
junho de 2006, quando a Varig
– após mais de um ano em
processo de recuperação judicial
e pouco antes da sua venda em
leilão para a ex-subsidiária VARI-
GLog – deixou de operar a maior
parte dos seus vôos nacionais e
internacionais, a única companhia
aérea que operava vôos diretos
e diários entre a Itália e o
brasil era a Alitalia.
Em março deste ano, a tAM
inaugurou a sua rota Milão-São
Paulo. A empresa se tornou então
a única brasileira a realizar esse
trajeto, na expectativa de absorver
parte da demanda de mercado
entre os dois países. Mas Patrícia,
experiente na organização
de missões de empresários italianos
no brasil, tem observado que
a maioria destes tem optado por
vir ao brasil por meio de companhias
européias. Para eles, tratase
de uma possível conseqüência
do problema que abate as empre-
al i n E bUa E s E ValqUíria rEy
sas aéreas brasileiras. Enquanto
isso, a Alitalia não tem conseguido
suprir essa demanda. Diante
disso, passageiros têm escolhido
empresas como a alemã Lufthansa
ou a portuguesa tAP, mesmo
sendo obrigados a realizar escalas
em outras capitais européias,
como Munique ou Lisboa.
O diretor-geral da Alitalia brasil,
Alessandro Amadeo, garante
que a empresa de bandeira italiana
não foi afetada pela crise dos aeroportos
brasileiros, a qual considera
“conseqüência das reestruturações
das atuais infra-estruturas aeroportuárias,
cujo desenvolvimento
não permitiu a devida gestão em
relação ao aumento da demanda
gerada pelo grande crescimento da
indústria aérea brasileira”.
Mudança de hábitos
O eco internacional da crise aérea
brasileira tem afetado diretamente
a rotina e o bolso dos empresários
do ramo de comércio exterior.
Mantendo representações e
parcerias com empresas italianas
“Com este acidente,
somam-se fatos recentes
que certamente criam uma
imagem negativa para o país”,
Patrícia Or r i c O,
d i r e t O r a d a Pr O m O s Br a s i l
da área de equipamentos para a
indústria alimentícia, Vincenzo
Florio, estabelecido em São Paulo
há quase meio século, decidiu
restringir ao máximo as viagens
de avião em suas empresas, numa
medida com reflexo direto no volume
de seus negócios.
— Qualquer dificuldade para
o intercâmbio sempre afeta
os negócios — afirma Florio, ao
lembrar que a desordem tem provocado
desconfiança no exterior.
— Hoje as notícias chegam
rapidamente, recebo telefonemas
da família na Itália perguntando
o que está acontecendo, os estrangeiros
estão pondo em dúvida
a capacidade do brasil em
manter um espaço aéreo seguro
— complementa.
De acordo com Florio, além
do risco que representam, outro
motivo para o corte seria o fato
de não se poder mais confiar no
avião como garantia de pontualidade
nas reuniões de negócios.
também o representante de
marcas italianas no brasil Enrico
Vezzani, presidente da Vomm
brasil, tem evitado as viagens de
avião em suas empresas, “gerando
economia tanto de dinheiro quanto
de tempo”. Segundo o empresário,
o acidente foi o motivo concreto
para a decisão, tomada nos
últimos meses devido à desorganização
do sistema aérea brasileiro.
Vezanni ainda lamenta o fim
da Varig e conta que, desde o fechamento
da tradicional companhia
brasileira, tem voado apenas
com as empresas européias.
Única a realizar vôos diretos brasil-Itália,
a tAM não passa ao representante
comercial, segundo
ele, “segurança pela comparação
com a tradição das outras”.
Ele acredita que, em médio
prazo, a crise possa prejudicar
mais o turismo do que os negócios
em geral.
— O negócio reage e se orienta
de uma nova forma, enquanto
o turismo não, se não tem vôos,
não se viaja para o Nordeste.
As empresas vão se adaptando
a essa nova realidade e vão
fazer negócios de qualquer jeito
— ressalta, citando o exemplo
da Vomm brasil, onde viagens de
avião tornaram-se raras, sendo
substituídas por reuniões virtuais,
pela Internet, com os parceiros
da empresa em Roma e com
os seus representantes e clientes
em todo o brasil.
Reviravolta em Brasília
O caos aéreo que se instalou no
país desde o acidente com a avião
da Gol, está servindo de mais novo
palco de disputa política entre
governo e oposição no Congresso
Nacional, onde funcionam duas
Comissões Parlamentares de Inquérito
(CPIs): no Senado e na Câmara
dos Deputados. Além disso, a
crise provocou a queda de um dos
amigos do presidente Lula, o exministro
da Defesa Waldir Pires.
O novo ministro, Nelson Jobim,
que foi ministro da Justiça
no governo de Fernando Henrique
Cardoso, chegou para colocar
ordem na casa. Apesar da carta
branca dada por Lula, nos corredores
do Congresso, muito políticos
analisam que a missão de Jobim
é ingrata, pois é um político
de expressão e poderá ser o próximo
candidato a Presidência da
República pelo PMDb em 2010.
Isso prejudicará o projeto político
do Partido dos trabalhadores,
que deve lançar candidato.
Cenas polêmicas
A divulgação, ao vivo na televisão,
dos últimos diálogos entre
os pilotos do avião da tAM, além
da condecoração do presidente
da Agência Nacional de Aviação
Civil (Anac), Milton Zuanazzi,
indignaram o presidente da Associazione
Arma Aeronáutica Italiana,
seção São Paulo, Lorenzo
Volpe e seu vice, Enrico Vezzani.
Esses, entre outros fatores, acabaram
por motivar os dois a escreverem
uma carta à imprensa
com o título “tragédia em Congonhas:
Deboche e Condecoração”,
onde mostram a insatisfação
diante da postura de alguns
membros do governo brasileiro
nos dias que se seguiram ao
maior acidente aéreo da história
da aviação no brasil.
— Foi um espetáculo político
feito apenas para mostrar que
não era a pista, e sim, erro do
piloto — opina Vezzani, acrescentando
que os deputados promoveram
“a banalização de um
tema de extrema complexidade”.
— Este foi mais um episódio
que comprova o despreparo, onde
a morte não é levada a sério
— acrescenta.
Em relação à homenagem a
Zuanazzi, eles consideram o caso
“mais grave” , visto que a cerimônia
poderia ter sido cancelada.
Eles reprovaram também o caso
Aline Buaes
de “autoridades dentro do Palácio
do Planalto festejando, com
gestos vulgares, uma reportagem
da televisão sobre uma possível
falha mecânica do avião”. A carta
se referiu, especificamente nesse
trecho, à cena, filmada clandestinamente,
em que aparece o assessor
especial da Presidência da
República, Marco Aurélio Garcia,
em aparente comemoração de
notícia no Jornal Nacional
sobre as possíveis
causas do acidente.
— Foi um ato de tamanho
absurdo e degradação
vindo de um político,
enquanto ainda se procuravam
corpos nos escombros do
prédio da tAM — sentencia
Vezzani explica que, por
motivos como estes, “é proibida
por determinação de
uma convenção internacional”
a abertura dos dados secretos
da caixa-preta dos aviões, para
evitar que se “quebre uma lógica
complicada ligada à segurança
de vôo”.
O vice-presidente da associação
citou como exemplo de
um “excesso ao contrário”, o
caso do acidente da Ilha
de Ustica, ocorrido em
1980, quando um avião
da companhia aérea italiana
Itavia caiu misteriosamente
no mar matando 81 pessoas.
Vezzani considera que, naquele
caso, ocorreu “um exagero para
preservar a imagem” da Aeronáutica
italiana, pois, nunca
foram reveladas as informações
da caixa-preta, o que, até hoje,
suscita inúmeras polêmicas e interpretações
conspiratórias para
o caso.
“O negócio reage
e se orienta de
uma nova forma,
enquanto o
turismo não, se
não tem vôos,
não se viaja para
o Nordeste. As
empresas vão
se adaptando
a essa nova
realidade e vão
fazer negócios de
qualquer jeito”,
en r i c O Ve z z a n i,
Presidente d a VO m m Br a s i l
16 C o m u n i t à i t a l i a n a / ag o s t o 2007
a g o s t o 2007 / Co m u n i t à i t a l i a n a 17
Linda DuBose