Jornal das Oficinas 157

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tendências para o futuro. A primeira, é a
conectividade. “O veículo irá recomendar
uma oficina para reparar o dano ou realizar
a manutenção e 58% dos clientes nos
EUA, Alemanha, Brasil e China vão obedecer
e ir para onde o veículo sugere”, disse.
A segunda megatendência, é o veículo autónomo.
“As viaturas modernas têm 100 milhões
de linhas de código no seu software,
número que deverá triplicar até 2020, que
terá 300 milhões, aumentando a necessidade
das oficinas e outras organizações da
cadeia de estarem atualizadas e treinadas
nessas tecnologias”, disse o presidente da
CLEPA. A terceira tendência, é a mudança
nos mercados asiáticos, como o chinês,
que vai crescer bem acima dos restantes
mercados mundiais. E a quarta (e última)
megatendência, é a ecologia e o respeito
pelo meio ambiente com aspetos importantes,
tais como o novo regulamento de
CO 2
até 2030, que irá “forçar” os governos
de diversos países a promover a “eletrificação”
quase imediatamente.
A sessão da tarde do congresso começou
com a intervenção de FERDINANDO
IMHOF, CEO da LKQ Europe. Imhof descreveu
a missão da LKQ como “líder global
com valor agregado em peças aftermarket,
oferecendo aos clientes a melhor seleção
disponível e económica de soluções de
peças, construindo fortes parcerias com
os colaboradores e com os mercados onde
estamos presentes”.
Faz parte dos objetivos da LKQ expandir-se
geograficamente na Europa. “Não
terminamos com a nossa expansão e,
também, esperamos dar o salto para fora
da Europa, adaptando-nos aos novos desafios
tecnológicos e agilizando o negócio
para sermos mais eficientes. A escala permite-nos
reduzir custos e, acima de tudo,
fazer melhor as coisas, investindo mais nos
negócios “, disse Imhof. O orador explicou
que o ponto mais importante para a LKQ é
o crescimento orgânico, além de margens
crescentes. Depois disso, é para continuar
com as aquisições e integrar essas novas
empresas na organização. Por fim, Imhof
referiu-se à necessidade de adquirir e administrar
talentos, capital humano. “Sem
dúvida, somos os que mais faturam na Europa,
a uma grande distância do segundo
(5.300 milhões de euros contra os 1.700
que fatura a GPC Alliance), mas estes valores
estão muito longe dos alcançados
pela LKQ nos EUA”, acrescentou Imhof. O
responsável da LKQ Europe também adian-
A 14.ª edição do
Parts Aftermarket
Congress, que
decorreu no início
de novembro, em
Roma, voltou a
reunir centenas
de participantes e
ilustres oradores
internacionais,
que abordaram a
situação atual e o
futuro do mercado
de pós-venda na
Europa e no mundo
tou que a empresa está a desenvolver um
catálogo europeu de peças de reposição
com especificações para cada mercado em
que estão presentes. Referiu ainda outros
serviços que oferece, como formação para
as oficinas, no seu centro, em Praga, e as
redes de oficinas que gere, como a Autofirst
Network, a Partner Elit, a Auto Kelly Autoservis
ou a A Posto da Rhiag. Todas elas têm
soluções centralizadas para frotas que são
tão eficientes quanto flexíveis.
zon. “O acesso aos dados possibilita, sem
dúvida, uma oportunidade de negócio,
mas o software é um mercado onde estão
presentes milhares de empresas e no
qual as marcas já estão a utilizar serviços
associados”, explicou Katsardis. “O processo
de consolidação e aquisições de empresas
vai continuar porque as vendas de veículos
a nível mundial continuam a crescer. Desde
2015, aumentaram 45%”, acrescentou o
presidente da Temot International, que se
referiu às diferentes formas de consolidação,
não só através de compras e vendas,
como, também, pelo reforço dos grupos
internacionais, as integrações verticais a
entrada no mercado de fundos de investimento
ou a compra de distribuidores multimarca
pelos construtores de veículos. Em
2028, os países que mais terão consolidado
o negócio de aftermarket serão Espanha,
Itália e Polónia. “A consolidação traz um
aumento das margens, que fica a dever-se
ao desenvolvimento e popularização das
marcas próprias, assim como a melhor logística
que permite aproveitar a economia
de escala. Compras centralizadas com as
melhores condições do mercado devido ao
grande volume das encomendas faz com
que a diferença de preços seja enorme”,
referiu. Para concluir, Katsardis frisou que,
“uma vez concluída a consolidação, surge
uma situação de oligopolio, com um aumento
gradual de preços e uma redução
de custos, já que ficam poucos players no
mercado. Por isso, é importante a colaboração
vertical e horizontal dos distribuidores
em todo o processo de consolidação, a microsegmentação,
o tratamento do big data
e, dento do possível, a internacionalização”,
enumerou.
LUIGI CALIGARIS, diretor do departamento
B2B da editora Domus, empresa
familiar que desenvolveu uma ferramenta
de avaliação de sinistros em Itália, falou
dos sistemas ADAS, informando que, nos
últimos anos, tem havido uma popularização
destes sistemas de ajuda à condução
que se tem refletido, inclusive, nas
campanhas de publicidade das marcas.
Segundo Caligaris, a utilização em grande
FOTIOS KATSARDIS, presidente e CEO
de Temot International, fez uma antevisão
do que será o pós-venda daqui a 10 anos,
em 2028. De entre todas as tendências,
destacou, como mais importante, a digitalização
de todos os canais, assim como
a entrada de novos atores, como a Amaescala
do sistema ADAS poderia reduzir
os acidentes em auto estrada até 45%
e até 27,5% noutro tipo de estradas. A
nível dos componentes que constituem
estes sistemas, existe a possibilidade de
serem vendidos para veículos antigos que
ainda não os têm, enquanto que, para a
oficina, existe a oportunidade de oferecer
um serviço de recalibração destes sistemas,
com a substituição de peças, como,
por exemplo, para-brisas e para-choques.
MARC AGUETTAZ, diretor-geral da GiPA
Italia, trouxe a sua visão sobre o impacto
das novas tecnologias nas oficinas de mecânica
e carroçaria. “Estamos numa fase
de mudança para um mercado em que os
veículos serão mais pequenos, elétricos,
autónomos e partilhados”, referiu. Para a
oficina 4.0, os principais desafios passam
pela conectividade, condução autónoma,
pressão económica, novas motorizações,
expansão da oferta com a entrada de novos
players, envelhecimento do parque e
da população, novas formas de mobilidade
e globalização do mercado. Segundo
Aguettaz, os veículos híbridos e elétricos
necessitam de menos peças comparativamente
aos veículos “tradicionais”. No
caso do híbrido, 13% menos, sem incluir os
pneus, e, no caso do elétrico, 40% menos.
No que respeita aos critérios de escolha
da oficina, a confiança e a proximidade
continuam a ser os principais. Mais de
metade dos automobilistas consultam
a Internet antes de levar o veículo para
conhecer melhor a oficina e ver se tem
alguma campanha atrativa. Relativamente
aos sistemas ADAS, Aguettaz comentou
que 27% das oficinas preveem investir em
equipamentos para calibrar estes sistemas,
mas apenas 7% manifestaram a intenção
de fazê-lo ainda este ano ou em 2019. O
investimento médio ronda os 13 mil euros.
A terminar, Caligaris fez uma referência
aos valores de mão de obra/hora atualmente
praticados nos diversos países da
Europa, sendo que, em Portugal, a média
é de 41 euros nos concessionários e
de 26 euros nas oficinas independentes
multimarca. Q
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2018 I Dezembro