Revista dos Pneus 56

Seiça Pneus
dos nossos clientes, mantendo o foco sempre
no futuro”, sustenta o responsável.
GESTÃO DE FROTAS
Para Joaquim Manuel Seiça, o principal obstáculo
do setor da reconstrução de pneus, nos
últimos tempos, é inequívoco: “A presença
de pneus chineses, baratos, condicionou
um pouco o setor da recauchutagem. Foi a
principal dificuldade que sentimos ultimamente.
Uma grande mudança de paradigma
no setor”, admite. As leis anti-dumping, na sua
perspetiva, “já começaram a fazer alguma
diferença, mas estas coisas demoram”, afirma.
O leque de clientes da empresa é vasto, perto
de 300 ativos, e bastante variado. Neste contexto,
“as casas de pneus são os clientes mais
tradicionais”, explica Joaquim Manuel Seiça.
Mas existem muitos outros de diversos nichos,
nomeadamente das empresas transportadoras.
Atualmente, a Seiça Pneus dispõe,
também, de um serviço de gestão de frotas
com assistência rápida disponível 24 horas e
com uma cobertura a nível europeu, fruto de
parcerias estabelecidas com várias empresas.
Como forma “complementar” do negócio, a
Seiça Pneus dedica-se ainda à comercialização
de pneus novos multimarca. “Uma forma
de não deixar de disponibilizar esse serviço
aos nossos clientes”, explica o responsável.
Rui Vieira, junto a um pneu industrial, é
funcionário da empresa há 45 anos...
FUTURO EM EVOLUÇÃO
A receita para o futuro? Parecida com a do
passado. “Analisar o mercado, sempre. Procurar
melhorar continuamente os processos
de produção. Nunca estarmos conformados
com o sistema produtivo, mas tentar sempre
fazer melhor”, refere o administrador.
Temas como a conectividade, a telemática,
os veículos elétricos e autónomos, não preocupam,
de forma alguma, o responsável da
Seiça Pneus. Antes pelo contrário. Desde logo,
porque, tudo indica que os automóveis do
futuro continuarão a ter pneus. “E os próprios
aviões têm pneus”, acrescenta Joaquim Manuel
Seiça. Depois, porque, preconiza, “são,
todos eles, equipamentos que aumentam o
nível de segurança dos veículos e dos pneus.
Essa evolução deixa-nos satisfeitos”, reforça. E
explica porque, no seu entender, a recauchutagem
terá lugar seguro no futuro: “Fala-se
muito, agora, nos sistemas de controlo da
pressão dos pneus. Para mim, é uma excelente
evolução. E espero que todos os modelos
usem este sistema daqui a uns anos, porque
aumenta a rentabilidade de um pneu e diminui
o número de rebentamentos. A principal
causa de rebentamentos de pneus é a falta
de pressão. A partir do momento em que isso
seja eliminado, conseguiremos chegar a um
número de rebentamentos muito inferior. O
condutor é avisado que está a perder pressão
e que o pneu vai rebentar. A tempo de parar
antes de causar estragos”.
O responsável recorre ainda à sua experiência
como diretor da Associação Nacional dos Industriais
da Recauchutagem de Pneus (ANIRP)
e a um estudo apelidado de “caça ao crocodilo”,
que consistiu em recolher os destroços
de pneus rebentados nas autoestradas. “Concluímos
que 55% deles eram recauchutados,
mas 55% eram pneus novos. Muitas vezes,
pensa-se que estes bocados de pneus que
vemos nas autoestradas são sempre de recauchutados,
mas não é necessariamente
verdade. Grande parte são de pneus novos”,
diz. E remata, convicto: “Os pneus recauchutados
têm testes de qualidade e homologações
idênticos aos pneus novos”. ♦
A Seiça Pneus foi uma das primeiras empresas
certificadas no segmento, oferecendo segurança,
economia e sustentabilidade ambiental
Seiça Pneus
Administrador Joaquim Manuel Seiça | Sede Av.ª Dr. José H. Varanda, 120, Apart. 49, 2431 - 901 Marinha Grande | Telefone
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