Revista dos Pneus 62

Servipneus
pleta que permite promoções direcionadas
individualizadamente para cada um.
Outro serviço que diferencia a Servipneus
são as carrinhas de serviço móvel, que
já existem desde a origem da empresa.
Atualmente, são três as viaturas em pleno
funcionamento, sendo que uma delas está
equipada com máquina de montagem e
desmontagem de pneus e, por isso, mais
vocacionada para pneus de ligeiros. As
outras duas estão mais viradas para os
tratores agrícolas, o foco essencial destes
veículos.
Apesar de ter encontrado nos tratores agrí-
colas um nicho que importa manter, desde
a crise de 2008 (e os consequentes créditos
malparados) a Servipneus tem optado por
trabalhar apenas veículos pesados de alguns
clientes chave.
MUDANÇA DE PARADIGMA
À Revista dos Pneus, o responsável revela que
as duas medidas mais vendidas são a 205/55
R16, com uma boa fatia de pneus «budget» e
195/65 R15, aqui com uma enorme tranche
em «premium». Duas medidas que devem
representar praticamente 30% das vendas de
2020: “Isto só não evolui mais rapidamente
porque a idade do nosso parque automóvel
tem vindo a aumentar, todavia presumo que
se vá alterar a breve trecho, até porque os
carros elétricos já trazem rodas grandes, e
não aquelas mais finas que os equipavam
logo no início”, frisou Luís Rosa.
Os pneus semi-novos há muito que deixaram
de fazer parte do «menu» da empresa,
uma vez que “não compensam, face à
oferta budget que temos”. Como referiu
inicialmente, o diretor comercial destaca
as diferenças entre as diferentes lojas:
“Por exemplo, temos um ponto de venda
que é muito forte em budget, mas se nos
deslocarmos 20 km para o lado, em Tavira,
é um ponto de venda em que o budget
representa pouco e a marca Hankook representa
bastante. Faro, por exemplo, anda
nos 50/50. Não nos interessa muito o cliente
que quer o pneu mais barato, porque assim
é impossível estabilizar uma marca com qualidade.
Sim, temos uma fatia importante de
budget, mas maioritariamente os nossos
clientes não são budget. Até são premium”,
concluiu. Quanto aos recauchutados, Luís
Rosa acredita que num futuro não muito
longínquo deixarão de ser residuais e têm
tudo para somar pontos perante os consumidores,
em todas as gamas e segmentos,
por todas as vantagens acrescidas.
Se, até há 3 ou 4 anos, as compras eram centralizadas
na loja de Faro, agora cada oficina
funciona como um centro independente
responsável pelo seu stock. Entre pneus para
ligeiros, 4x4, SUV e agricultura, a Servipneus
tem perto de 300 mil euros em stock, tendo
vendido, entre fevereiro a dezembro do ano
passado 9.239 pneus.
No que diz respeito a ligações a redes de
oficinas, apenas a loja de Portimão faz parte
da Confortauto. Há dois anos que serve de
teste ao conceito e será, daqui em diante,
preciso ponderar se valerá ou não a pena
ter uma loja afeta a uma rede oficinal e as
outras lojas não. Luís Rosa considera que
“os retalhistas de pneus não se têm sabido
agrupar tão facilmente como na mecânica.
Tínhamos muito a ganhar, todos, se estivéssemos
em rede”, comenta, acrescentando
que “um cliente daqui pode reparar um
pneu no Porto ao abrigo do seguro, uma
espécie de negociação coletiva. Já se têm
dado passos importantes nesse sentido. Já
tenho visto situações muito positivas, mas há
muito a fazer. Já fomos abordados por outras
redes e até é recorrente. No Algarve temos
alguma importância, mas a nível nacional
somos pequenos”. u
Comércio de pneus em Portugal
O futuro das oficinas de
pneus é o associativismo
Sobre o estado atual do comércio de
pneus em Portugal, Luís Rosa
carateriza-o como um mercado maduro,
com diversas empresas pequenas e familiares,
à semelhança da Servipneus. Sendo uma
empresa familiar, significa que o dono da
empresa e os quadros de gestão estão
envolvidos no dia-a-dia da mesma, “na
montagem dos pneus, à procura do pneu que
não se encontra” e acaba por faltar tempo
para pensar o negócio. Temos muito por onde
crescer, quer seja na organização interna das
empresas, quer seja na aposta das novas
tecnologias, isso é transversal ao setor
automóvel. Estamos a anos luz atrás daquilo
que se pode fazer. E o associativismo pode
desempenhar um papel importante, por
exemplo, na formação dos gestores destas
empresas para as ter melhor preparadas.
Outra lacuna apontada é a falta de formação
de quem trabalha os pneus. “As marcas já
começam a ter formação de produto, mas há
muita gente a trabalhar pneus que nunca teve
uma formação. Há muita gente a equilibrar rodas
que nunca teve uma formação de montagem.
E essa oferta formativa é importante. O
associativismo sério e responsável iria permitirnos
negociações coletivas”, defende.
E será que existe uma solução para resolver
a redução das margens? No entender de Luís
Rosa passa sempre pela mecânica: “O cliente
vem trocar os pneus e nós identificamos deficiências
mecânicas. Este acompanhamento
do cliente acaba por ser muito importante para
conseguir compensar o decréscimo das margens,
faturando serviços”, explica. “É preciso
valorizar os serviços e competências que temos.
É possível ganhar mais no serviço do que
no pneu”, pelo que o futuro da oficina de pneus
passa, na sua opinião, pela diferenciação, até
porque cada vez mais as pessoas compram
pneus online e aparecem na loja só para montar,
“mas depois gostam do serviço e na vez
seguinte já vêm cá comprar. É preciso estar
preparado para tudo”. u
Servipneus
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